中日泰三方博弈 高铁暗战的谈判硝烟

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《时代周刊》记者傅聪

近年来，当中国高铁走出国门，在世界各地蓬勃发展时，中日高铁之战悄然打响。

今年3月，中泰铁路发生了巨大变化:泰方不再使用中国贷款，建设里程缩短了近三分之二，引起了广泛关注。

现在临近9月，中泰铁路将正式开工建设。与此同时，中国高铁的“老对手”日本也没有闲着。据海外媒体报道，泰国和日本签署了曼谷-清迈高速铁路项目合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术。这条700公里长的高铁线路预计将于2018年开工。

中国人民大学国际关系学院副教授朱茵对《泰晤士报》记者说:“中方项目组的谈判代表认为，中泰铁路频繁变更主要是因为中方贷款利率偏高。”然而，对于中铁走出去的变化，很多接受《时代周刊》采访的专家表示:“贷款利率只是一个表面原因。中国高铁的所有变化最终都会有更深层次的原因，比如泰国的政治原因。造成的。”

据知情人士透露，整个中泰项目的业务团队主要由三人组成:国家发改委和商务部是第一批管理该项目的团队；第二组是中国出口信用保险公司和中国进出口银行，负责贷款；中国铁路建设集团是第三个集团，它是由管道建造的。知情人士称，虽然三方业务重叠，但基本完成了各自的工作。中国铁路总公司在其中起着协调作用。

北京交通大学教授贾利民告诉《时代周刊》记者:“铁路是国家的基础设施，它所带来的好处不能用微观经济来衡量。中国高铁的推出所带来的宏观经济和地缘政治影响是无限的。”

来源：零点娱乐时刊