地铁广佛线去年亏损3.88亿元 无调价计划

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专家审阅广佛地铁票价政策专题研究报告

多年的损失

2015年营业利润为

-3.8828亿元

2014年营业利润为

-3.1422亿元

主要的

理由

由于客流不足，广佛线日平均客流为23万人。与去年的“西朗-延钢”相比，乘客数量增加了7万多人，但与日均客流量达100万人的广州地铁相比，广佛线仍处于整个网络的底部。

本报广州电(记者李) 记者昨日获悉，广佛铁路公司本周召开了《广佛地铁票价政策专题研究报告》专家评审会议，内容包括广佛地铁票价调整的必要性和可行性、票价定价策略研究以及政府购买服务等。去年，广佛铁路公司亏损3.88亿元，同比增长23.6%。据广佛公司称，未来营运资金缺口将逐年加大，政府财政补贴的负担将进一步加重。

这是否意味着广佛线将调整价格？广佛地铁公司相关负责人回应称:“现在只是对票价政策进行研究和分析，没有价格调整计划。”《报告》将根据专家评审会议的意见进行完善，最终草案将提交给佛山市和广州市两级政府，供政府下次决策时参考。

去年，亏损扩大了23.6%

7月11日，《报告》专家评审会议在广州召开，上海、深圳、广州的专家学者参加了评审会议。会议回顾了国内外轨道交通票价案例分析、广佛地铁票价调整的必要性和可行性、票价定价策略研究以及政府购买服务的情况。

广佛铁路公司指出，由于政策等客观原因，随着广佛线剩余路段(延钢-李娇段)和广佛线二期(齐奎路-新城东)相继通车运营，运营资金缺口逐年加大，政府财政补贴负担将进一步加重。

对此，政府相关部门提出要求:加快研究和完善地铁价格形成、调整和补偿机制，使企业能够获得可行、合理、持久的效益，增收节支，尽快扭亏为盈。因此，去年11月，广佛地铁公司委托广东国际工程咨询有限公司开展广佛地铁票价政策专题研究工作。

基于广佛地铁运营过程中的收支不平衡，本报告旨在解决广佛地铁的可持续发展问题和日益加重的财政补贴负担，分析和研究政府、企业和人民在城际轨道交通服务中的责任和权利。

根据广佛地铁公司的财务报表，2015年的营业利润为-3.8828亿元，比2014年的-3.1422亿元高出23.6%。为了弥补这一缺口，2014年，广发公司通过银行融资等多种方式实现营运资金2.5亿元。

它已经亏损五年半了

广佛线开通五年半以来，一直入不敷出。造成损失的主要原因是缺乏客流。目前，广佛线日平均客流量为23万人次。与去年的“西朗-延钢”相比，乘客数量增加了7万多人，但与日均客流量达100万人的广州地铁相比，广佛线仍处于整个网络的底部。

客流增长疲软的主要因素之一是广州段的延误。由于李角站拆除进度严重滞后，广佛线目前只能开通至盐港，无法与2号线、3号线这两条南北干线互换，直接导致客流和票务收入增长缓慢。

佛山只有一条地铁，还没有形成网络，这是广佛线客流增长缓慢的另一个原因。2002年以前，广州只有地铁1号线，地铁日平均客流约为17万人，这在近几年没有明显增加，仅比目前的广佛线略多一点。二号线开通后，带动效果显著，两年内一号线客流增长50%以上。

这项票价政策研究是否意味着价格将在下一步进行调整？广佛铁路公司相关负责人表示:“调价涉及面广，不是那么简单。现在我只是在研究票价政策，没有价格调整计划。”

来源：零点娱乐时刊