工信部叫停三元锂电池 多数企业表示暂不停产

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三元锂电池停止工作，引发了一场大地震

大多数企业表示，他们不会暂时停产，等待新标准在没有经过评估过程的情况下突然停止补贴，否则将会给已经投产并计划在中国投产的三元锂电池企业带来破产

大多数企业表示，它们不会停止生产，而是等待新标准的出台

未经评估程序而突然中止补贴，可能会给已经投产并计划投产的国内三元锂电池企业带来破产风险

最近，工业和信息化部作出的“暂停将三元锂电池公交车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定，在行业内引起了千次波澜。

在过去的一年里，三元锂电池的布局已经席卷了整个行业。业内不断有报道称，上游三元材料和三元锂电池已成为新的销售渠道，锂电池的概念库存也发生了多次变化，在二级市场受到追捧。然而，当这个市场刚刚蓬勃发展的时候，工业和信息化部突然停止了对三元锂电池的补贴，这使得许多刚刚投入三元锂电池的企业变得“愚蠢”，令业内许多专家学者大吃一惊，引发争议。

在接受几家锂电池公司采访时，大多数企业的负责人表示，他们暂时不会停止三元锂电池的生产线。业内专家指出，我国锂电池具有广阔的发展前景，在起步阶段，应重视安全问题，但相关部门的这种调查和风险评估不应耗时太长，应尽快制定新标准。

大多数企业表示，它们不会暂时停止生产

最近，工业和信息化部(MIIT)做出了“暂停将三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定，但此举在市场上引起了很大争议。

面对突如其来的停发补贴而不进行评估的情况，中国化学与物理电源协会会长刘焱龙表示，正在准备相关材料，向政府部门反映动力电池企业的真实想法，相关企业的意见和建议将在春节前发出。

我记得在工业和信息化部正式发布禁止令之前，它已经对一些汽车公司展开了调查。一些汽车公司的负责人已前往北京，讨论纯电动商用车不再使用三元材料动力电池的相关问题。MIIT做出的正式决定让许多汽车公司和行业专家感到惊讶。

一位业内人士向记者透露:“春节后，行业内的协会将联合数百家企业向工业和信息化部、财政部反馈信息。”他说，企业目前收集有两种声音:一是坚决反对暂停，政府应加强行业规范；一是不放弃磷酸铁锂电池的生产，也不放弃三元锂电池，并把三元锂电池作为未来的发展方向之一。

对于上市公司来说，MIIT的这一举动吸引了更多投资者的关注。

数据显示，在中国生产的纯电动公交车中，磷酸铁锂电池占60%的市场，三元材料动力电池占30%的市场。国内资本正迅速向三元锂电池转移，上市公司正在加快这一领域的布局。目前，涉及三元材料的概念股包括江特电气、杉杉、中和、厦门钨业、中国宝安、赣锋锂等数十家上市公司。直排数据显示，有近100家上市公司参与锂电池的概念。

当《证券日报》记者采访该领域的几家企业时，企业负责人大多表示不会停止三元锂电池生产线，等待工业和信息化部的调查结果。

益威锂能源证券部的一位人士表示:“目前，公司动力锂离子电池的战略布局是磷酸铁锂和三元路线并存，两条生产线都有。”关于工业和信息化部暂停对三元锂电池的补贴，她告诉记者:“工业和信息化部的这一举措不会对生产水平较高的企业产生很大影响。不过，该公司暂时没有暂停生产三元锂电池的计划，该行业的未来前景依然看好。”

根据益威锂能最近发布的回应公告，公司认为磷酸铁锂电池和三元体系电池各有特色，将在竞争中独立成长，因此公司在R&D投资生产了这两个体系。

去年，全球最大的锂电池制造商三星集团(Samsung Group)与创业板(GEM)的一位相关人士合作，对三元电池材料进行了布局，他透露，三元电池材料在市场上有很大的需求，是未来的一个重要发展方向，公司将继续布局。

一位分析师认为，如果只考虑新能源汽车的安全性，那么应该停止对包括三元和磷酸铁锂电池在内的所有车型的补贴，而不是仅仅将三元车型排除在外；仅仅因为安全的可能性，补贴在没有评估过程的情况下突然中止，这无疑会给国内已经投产并计划投产的三元锂电池企业带来破产的危险。

专家建议缩短风险调查的时间

据悉，工业和信息化部已经开始对三元锂电池进行风险评估。工业和信息化部的一位人士告诉记者:“目前，只有三元锂电池公交车被暂停在新能源汽车推广应用推荐车型名单中。”下一步是看调查结果，这并不意味着项目已经完全停止。”

闽江大学新华都商学院副院长、厦门大学中国能源经济研究中心主任林在接受《证券日报》采访时表示:“三元锂电池之争在业界由来已久。中国的锂电池有着光明的前景，目前还处于起步阶段。工业和信息化部要尽快完成调查和风险评估，不能拖得太久。”

他认为，如果此事长期搁置，国内企业目前的三元锂电池布局将影响整个新能源电动汽车行业的发展和进步。“目前，锂电池企业加快了三元锂电池的布局，具有广阔的产业前景。同时，锂电池的发展与电动汽车的发展密切相关，动力锂电池产业的发展将直接推动新能源电动汽车产业的规模。然而，中国花了太长时间来调查此事，并将继续缩小本土汽车企业与掌握核心技术的外国制造商之间的差距。”他建议，业内争议的焦点不应该是MIIT是否应该干预，而是应该敦促MIIT尽快完成调查并提出解决方案。

据了解，经过20多年的发展，我国已经形成了完整的电池技术链和产业链，但体系和监管还不完善。

中国电池网创始人、达沃斯锂电池组组委会秘书长俞庆姣表示:“行业的发展必须是开放和包容的，在电池材料的选择上应该允许百家争鸣。”在发展的初期，这个行业必然会遇到各种各样的问题。企业发展需要创新，国家可以引导，但不要让看不见的手束缚行业的发展。”

关于工业和信息化部对电池安全的关注，业内专业人士建议，认证企业应回归目录，同时成立一个由政府、学术界和企业组成的小组，共同研究提高安全性的新标准，并根据新标准对所有产品进行评估和认证，然后制定新的目录。

来源：零点娱乐时刊