奔驰E级故障不断 国产化率提高遭质量下降质疑

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最近，国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)报告称，2015年，汽车召回的数量和数量创下历史新高。《证券日报》记者注意到，就召回次数而言，梅赛德斯-奔驰是所有汽车公司中被召回最多的，今年有12起召回。

其中，梅赛德斯-奔驰E级轿车因同一问题被召回两次，均存在发动机舱密封条与发动机高温部件接触导致车辆着火的安全隐患。此前，对梅赛德斯-奔驰E级车质量的抱怨从未停止过。从早些时候被车主广泛批评的“异味门”，到轮胎鼓包、涡轮机油泄漏和变速箱问题，再到最近1.8吨发动机凸轮轴故障和点火延迟时间，梅赛德斯-奔驰E级可谓质量丑闻不断。

那么，这样一款经常被抱怨的奔驰E级车的销量是多少呢？

记者查询了相关销售数据，发现近三个月梅赛德斯-奔驰E级轿车销量在5000辆左右徘徊，与竞争对手奥迪a6l和宝马5系相比始终处于垫底位置，甚至有时销量只有宝马5系的三分之一。

鉴于梅赛德斯-奔驰E级轿车召回频繁，发动机故障频繁，记者致电北京梅赛德斯-奔驰相关负责人，得到的答复是目前具体情况不清楚，需要了解具体车主信息后才能给予回复。

一位不愿签约的行业零部件分析师告诉记者，如果一些合资品牌在中国做了一些事情，他们可能早就关门了。

梅赛德斯-奔驰E级车经常出问题

店主问为什么他不记得了

根据该公司的召回公告，今年2月16日和7月24日，梅赛德斯-奔驰E级轿车因同一问题被召回两次，均存在发动机舱密封条可能与发动机高温部件接触的安全隐患，两次召回涉及127，038辆梅赛德斯-奔驰E级轿车。

最近，广州的王先生在汽车投诉网站上举报说，他在2011年买了一辆2011 e200l的车，很快发动机故障灯就报警了，他认为只需要清理积碳。第二天，我开车去了4s店，测试结果显示故障代码为p034062，即“进气凸轮轴故障”。维护报价中需要更换的零件包括进气调节器、出气调节器、链条张紧器、阀盖垫片等。其中最贵的是两个监管机构，花费近16000元，包括工作时间在内的总成本超过20000元。

维修人员告诉王先生，他的缺陷在梅赛德斯-奔驰1.8t发动机(代码m271)甚至其相应的v6发动机(代码m272)中相当普遍，包括C级、E级和B级，包括低功率版本和高功率版本(即c260、e260等)。)。

无独有偶，来自山西省孝义市的石先生在2011年10月17日购买的奔驰2011 e200l cgi雅车上也发现了同样的问题。

据史先生说，他的e200l车最近突然出现异常噪音。进入店内后，当地的李星梅赛德斯-奔驰4s店也声称进气调节器有问题，维修费用为2万元。

作为一名顾客，《证券日报》的一名记者打电话给河南一家梅赛德斯-奔驰4s店的技术人员，问他如果不注意的话，会对汽车造成什么影响。技术人员告诉记者，如果修理延误，点火将会延迟，点火将会困难，发动机机头将会发出一些不正常的噪音，最后它将不会着火。对于发动机本身来说，长时间后会有一些损坏。

在发表了他的抱怨之后，施先生发现他并不是唯一一个和自己有类似经历的人。他的抱怨很快变成了集体谴责，各种各样的抱怨在短短几天内如雪片般落下。这些车主的经历与王先生和石先生相似。在他们看来，既然梅赛德斯-奔驰1.8t发动机m271的进排气凸轮轴调整器的故障率如此之高，为什么制造商延迟实施召回或给出明确的声明？

上海嘉定的周先生告诉记者，他的车刚通过两个月的保修，质量问题就这么大。业主为生产厂家的不良品支付2万多元，实在令人无法接受。更让他气愤的是，他多次拨打梅赛德斯-奔驰的4008181188投诉电话，“回复是4s店很快会联系我，但从9月份开始就没有联系过。”

来源：零点娱乐时刊