中国超级高铁试验线成都搭建 时速有望达1500公里

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2018年4月16日，欧洲第一条超高速铁路测试跑道在法国图卢兹开始建设。视觉中国地图

《科技日报》6月19日报道称，“中国版的超高速铁路将采用‘高温超导磁悬浮+真空管’技术，并已开始探索时速1500公里的可行性。”6月19日，在2018年世界交通大会“高速铁路技术发展论坛”上，西南交通大学首席教授张卫华告诉《科技日报》记者。

张卫华当天在论坛上表示，西南交通大学承担的“轨道交通多状态耦合动力学模型试验平台”将在真实空管道中进行不同磁悬浮方式的缩尺模型车的运行试验，模拟包括高温超导磁悬浮方式在内的不同低压环境，试验速度超过声速，理论上预计达到每小时1500公里。

截至2017年底，中国高速铁路里程已达2.5万公里，约占世界高速铁路总里程的三分之二。最高设计速度为350公里/小时-380公里/小时，已有5200列火车投入运营，使中国成为一个真正的高速铁路国家。

据中国CRRC和中国铁路建设的消息，中国的高速铁路目前正在以每小时400公里的速度进行技术研究。2016年11月，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点项目“时速400公里及以上高速客运设备关键技术”正式启动；2014年，中国铁路建设电气化局还开发了“时速400公里及以上的超细晶铜镁合金线”，这是世界上最高的标准，已成功出口并应用于韩国西部的高速铁路线上。

受附着力、受电弓和噪声的限制，轮轨运输技术的临界速度线为600公里张卫华认为，在下一步，高速磁悬浮轨道交通将成为未来轨道交通技术发展的主要方向。

随着日本、美国等发达国家磁悬浮技术的快速发展，速度成为高铁技术竞争的焦点。2013年，美国技术狂人马斯克首次提出了“超高速铁路”的想法。根据他的设想,“超高速铁路”可以用真正的空管道建造，理论速度可以达到1207公里/小时

张卫华透露，世界上最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车测试线正在成都建成，预计将于今年年底前完成并投入测试。

据资料显示，这条全新测试线的专用管道直径为4.2米，长度为140米，将在低压环境下进行测试。实验车底部覆盖着特殊的高温超导材料，依靠液氮形成的低温来实现超导和磁悬浮效果。悬挂高度为10毫米，负载为200公斤，测试速度可达400公里/小时。以前，美国hyperloop one公司的同类型“超高速铁路”测试速度仅为每小时387公里。

张卫华告诉记者，实验室已经证实“磁悬浮+真空”创造的低阻力运行环境可以有效提高未来高铁的速度。

所谓的高温超导性是指由特殊材料制成的超导体在零下196摄氏度的液氮环境中具有零电阻效应。与低温超导磁悬浮相比，高温超导磁悬浮具有自稳定性。换句话说，高温超导体放置在永磁轨道上后，列车在低速甚至静止状态下都能有稳定的导向力和悬浮力。

成熟的真空技术和成型的高温超导磁悬浮技术将是未来的“超高速铁路”。而“轨道交通多状态耦合动态模型试验平台”增加了两者结合的基础研究。

“多态耦合轨道交通动态模型试验平台”已于今年9月获得国家批准。项目实施和完成大约需要31个月。”张卫华透露。

按照这个过程，中国最早将在2021年4月达到1500公里的测试速度。

来源：零点娱乐时刊