摩拜单车想跑赢“最后一公里”并不易

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最近，一辆具有设计感的“小橙色汽车”在上海和北京的大街小巷诞生了。这辆名为“mobike”的智能共享自行车被戏称为“自行车行业的优步”。它没有固定的桩。你只需要扫描车身的二维码，完成登记，找到自行车，扫描代码付款，解锁汽车，车轮就会转动。

从4个月前在上海发布到9月1日进入北京，mobike旋风般席卷而来，目前已有1万多辆汽车在上海发布。然而，这辆快速成长的自行车有很多问题。据不完全统计，从7月初至今，约有150辆自行车遭到破坏，垄断、损坏和丢失的情况也时有发生。

根据目前的情况，花费数千美元的自行车不仅要尽快解决车辆的安全问题，而且要有明确的盈利模式，这样才能跑完最后一英里。

优点就是缺点

事实上，分享自行车并不是什么新鲜事。

继美国在线房屋租赁网站airbnb取得成功后，各行各业借助共享经济掀起了一股短期租房潮。专门从事自行车点对点短期租赁服务的Spinlister公司就是其中之一。spinlister鼓励人们将自行车租赁信息放在互联网上，并承诺为每辆自行车投保最高金额为5000美元的保险，以防止被盗和被分配使用权的闲置资源的损坏。

ofo自行车共享平台成立于2014年，覆盖了中国许多大学，专注于校园市场，同时也致力于闲置自行车资源的价值。废弃在校园里的自行车和学生自愿捐赠的自行车，经过机械锁、车牌和彩绘改造后，可以在校园间广泛使用。

相比之下，智能解锁、无固定桩的自由骑行和向全社会开放已成为mobike的创新。更自由的存储和访问、巨额资金和未知的用户粘性正是它的困惑所在。

据报道，mobike已经走上了自行设计和生产自行车的道路，因为它希望制造出四年内不需要修理的智能自行车。为了避免“掉链”，自行车采用了转轴和单摆臂技术，有实心轮胎、五辐轮毂和固定的座椅高度。这辆自行车重25公斤。这样，在短期内，四年免维护的愿景和出色的驾驶体验似乎无法得到满足。

快速的规模扩张、巨大的灵活性、高资本效率和低进入门槛是共享经济模式的特征。用自己设计的产品取代外包或回收，增加了mobike的灵活性和自主性，提高了竞争门槛，但也造成了资产过重的问题，拖累了利润。

虽然经过产品迭代后，成本已经从最初的6000元降低到大约3000元，但是299元的押金和每半小时收费1元的规定大大延长了自行车回收成本和盈利的时间。当然，一些创新产品和商业模式可能并不在乎它们何时能在短期内赚钱。

mobike

规模扩大后，mobike必然会面临使用不当、破坏等一系列问题。mobike首席执行官汪小峰曾透露，“这款新产品在上海的损坏率超过10%。”在上海上市的四个月里，不文明的使用并不少见:许多手机二维码被损坏，车身上贴着小广告；一些用户为了独占资源而锁车，一些人甚至直接把自行车搬进办公室。更重要的是，他甚至把自行车“骑”到树上，然后扔到河里。

此外，用户粘性的不确定性是另一个大问题。在接受《第一财经记者》采访时，mobike创始人胡玮炜提到，冬季上海的温度比北京的温度更舒适，这也是mobike最初选择在上海进行测试的原因之一。但是现在莫比克已经推进到了“帝国首都”，冬天即将来临。有多少用户会坚持骑行解决“最后一英里”，如何维护和保护车辆，这是mobike售后人员应该更加关注的问题。

技术是一张保护网

为了防止损坏和破坏，mobike的技术不断更新。继最早的纸质二维码和塑料玻璃二维码之后，mobike团队目前正在开发金属二维码，并试图用特殊涂层覆盖它。装有全球定位系统、sim卡和传感器的智能自行车也能更有效地记录数据。

除了产品迭代，在规则方面，mobike还改进了一些奖励和惩罚机制。

“最早，只有一些钱会被罚款，但效果有限。如果有信用体系，那就更好了。封锁不守规矩的用户账户是我们目前最严厉的惩罚。”汪小峰说道。现在，每个用户在提供身份证号码和手机号码完成实名注册后将获得100点积分，如果有违规行为发生并被举报，将被扣分20分。当信用评分低于80分时，每半小时的费用将变为100元，费用将大幅增加。同时，公司还设置了一些奖励项目，最高分是1000分。

“一个好的制度可以反映人性的善良。这些规则不是空想出来的，而是在与顾客互动的过程中不断完善的。我们一开始也做了最坏的打算，就是所有的车都被损坏和偷了。”胡玮炜说。

据了解，在莫比克登陆的过程中，上海街道、区、市政府提供了很多支持。除了划定许多专用停车点并设置相应的标志教育使用者外，还在地铁出口处安排人力，安排行人，避免不文明的使用行为。值得注意的是，上海的一些用户也在积极进行维护。

互联网+还是“+互联网”？

airbnb首席执行官布莱恩·塞斯奇(Brian Ceschi)认为，共享经济的核心是:不占有就使用。这完全符合胡玮炜的初衷。“过去，一般的想法是我买了这个东西，而这个东西是我的。在互联网时代，能够真正解决问题并愿意被越来越多的人使用和分享的东西具有更大的价值。我们希望看到更少的占有和更多的贡献，”胡玮炜告诉第一财经记者。

尽管如此，与共享经济的“鼻祖”airbnb和优步相比，mobike的“重资本”和“轻模式”运营模式仍有许多自身的特点。为了控制后期运营成本，mobike由自己的内部团队独立完成从设计到生产再到最终交付。因此，与携带“互联网+”相比，手机似乎更像是传统的制造“互联网+”模式。

从这个角度来看，mobike团队不仅是信息平台的构建者，也是平台上共享资源的生产者。它也是自行车的所有者，同时提供自行车租赁服务。在这个过程中，如果自我增强系统没有按预期形成，“服务-金钱-服务”的“惊险跳跃”没有完成，那么莫比克团队将成为闲置资源的新生产者。消化闲置资源、提高闲置资源利用率的初衷将会搁浅。

此外，从R&D投资阶段到成长为成熟企业阶段，一方面，R&D在技术和产品开发过程中存在技术失败带来的技术风险，另一方面，新产品市场接受不确定性带来的市场风险，以及行业竞争、经营管理等面临的挑战。，使它们在初始阶段的存活率非常低。

Mobike还有很长的路要走。

来源：零点娱乐时刊