十年后北京或有100万私家车 200万无人驾驶出租车

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十年后北京的交通状况会怎么样？也许在许多人的脑海中首先出现的是成千上万辆汽车首尾相连、一动不动地在环路上行驶的“恐惧”。然而，人工智能企业家、英特尔中国研究院前院长吴甘沙30日给《环球时报》的回答是:10年后，北京的私家车可能会减少到100万辆，还有200万辆无人驾驶智能出租车可以随时为市民提供高质量的点对点交通服务。这种情况真的会在十年内实现吗？这些数据是如何计算的？

英特尔中国研究院前院长、时宇科技创始人吴甘沙在接受《环球时报》记者采访时表示，想象一下，北京有600万辆汽车，其中大部分是私家车，道路非常拥挤。废气排放会导致大量烟雾和交通事故。我们需要大量的停车位来停放这数百万辆汽车。所以我们希望十年后，这个城市只有一百万辆私家车，但是有两百万辆出租车。当每个人都想用汽车时，它会在门外等你，而且旅行费用很低。吴甘沙说，他提到的城市包括像北京这样的超大城市，但地铁和地面公交等骨干交通工具并没有被排除在外，只是用无人部分来讨论未来世界的样子。

“到那时，汽车会变得更便宜，石油也会更便宜，因为清洁能源的成本比石油低。对电池的需求也非常少，因为如果你知道整个过程中充电桩和电池更换站的分布情况，然后利用大数据来了解不同地区人们的出行规律，那么调度算法就可以保证汽车的电量足以被送到目的地。然后去附近的电站换电池。”吴甘沙说，这200万辆出租车是无人驾驶的，所以没有人工成本，我们只需要支付今天的1/10的钱。

更重要的是，我们每天的旅行时间已经成为一个有用的时间:可以在车里看电影，工作，也许座位旁边有一台咖啡机。这是星巴克、电影院和联合办公室的结合。汽车已经成为移动商业财产。

吴甘沙进一步解释说，以上只是一个美好的愿景，我不想用200万辆的数字误导大家。自动驾驶技术如何改变未来城市交通的运行模式，是我们仍需与包括中国科学院自动化研究所在内的国家科研机构共同探讨的问题。这个数字不仅仅是由计算模型模拟的，也是由大数据模拟的。

中国科学院自动化研究所研究员、复杂系统管理与控制国家重点实验室主任王飞跃30日在接受《环球时报》采访时表示，吴干沙提出的数据是一个“真实”的想象，在未来十年完全有可能实现。我们以前做过相关的计算实验。但是以“阿尔法戈”为代表的人工智能的力量给了人们更大的信心。现在，我们可以使用新的计算结构，我们的“并行交通”系统的主要目的是进行这种预测和引导计算。

根据他的说法，不同的城市有不同的交通运行和行为模式。通过这个系统，我们可以估算出城市可以容纳多少辆私家车，需要多少辆出租车，如何兼顾各方面的能力和需求，进而使现有的道路网进入最佳运营状态。这是嵌入式“计算实验”和虚拟与真实交互的“并行执行”。可以计算出不同模式下需要多少辆车。这样，计算机就可以变成一个社会交通实验室，它不仅可以计算一年的时间，还可以计算未来50年不同类型汽车的数量，私家车和公交车或出租车在不同驾驶模式下的效果，并选择最佳模式。

十年后，城市里真的会有大量无人驾驶出租车运营吗？吴甘沙认为，我们不应该高估技术在两年内的影响力，但我们也不应该低估技术在5-10年内对世界的改变力。未来，可能会有两种汽车共享道路使用权:一种是面向乘客的汽车，解决城市点对点交通问题。十年后，这部分功能将被大量流行的自动驾驶汽车所取代，甚至可能实现端到端服务。例如，你可以从家里接你，然后直接把你送到飞机上，而当你在另一个城市着陆时，已经有无人驾驶的出租车在机场等候了。还有另外一种车，是一种“全天候、全区域”的乘用车，是供驾驶员使用的，未来这两种车之间如何分享道路使用权还有待进一步探讨。

王飞跃认为，只要你下定决心，无人驾驶汽车可以在十年内完全实现安全自主驾驶，而且技术早就有了，但是相关的法律法规需要进一步完善。

来源：零点娱乐时刊