“磷酸铁锂Model 3怎么熬过冬天？放在室外一晚续航减少50多公里”

本篇文章3548字，读完约9分钟

充满不满，停电快，静置续航缩短……“怕冷”的磷酸铁锂model 3如何让业主们熬过冬天？

经过记者乘李星

“你的车还充电多长时间了？ 我在等您的车充电。 ”

前几天，《每日经济信息(博客、微博)》记者访问北京某大型商场地下二层的停车场时，发现在特斯拉超级充电站前，许多业主在排队等待充电。

“在北京正式供暖之前，充电不需要排队。 但是随着天气变冷，等待充电的特斯拉车辆也越来越多。 ”。 国产特斯拉model 3车主王甬(化名)告诉记者，他的车是三元锂电池，天气变冷后，车辆续航快，以前两周充电一次，现在一周充电一次，续航至少缩短三分之一。

与王甬相比，磷酸铁锂电池版model 3的老板们遇到了更糟糕的事情。 一位网友表示，磷酸铁锂电池版model 3因3冬续航而断崖式下跌，车辆在室外停放一夜后，续航减少了50公里以上。

张明磊(化名)是北京地区新晋磷酸铁锂电池版model 3业主，其乘车时间为年12月20日前后。 提车的第一晚，他的新车续航缩短了近70公里。 “我吓了一跳。 这样的话，停车几个晚上，车就不用再开了。 ”张明磊在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

针对磷酸铁锂电池版model 3续航大幅下降、充电不满意等问题，北京地区特斯拉体验店销售人员告诉记者:“目前企业正在通过ota功能更新电池管理系统，处理上述问题。”

但是，记者访问时发现，仍然反映出业主面临的问题没有通过车辆ota系统的升级得到处理。

1

续航问题是由bms电池管理系统引起的吗？

年10月1日，特斯拉正式推出搭载磷酸铁锂电池的国产model 3，也进行了新一轮的降级，入门机型标准续航特斯拉model 3的售价降至24.9万元。

但是，随着冬天的到来，业主们的续航烦恼开始显现。 例如，续航断崖式下跌、充电不满、车辆静置也停电。

“其实电池并不是真的那么没电。 因为车辆是在上海的暖库生产的，到北京后会遇到很大的温差，电池soc (带电状态)算法会出现问题。 事实上，电池的活性还正常，表明下降的续航距离可以正常采用。 ”。 上述特斯拉销售人员进行了说明。

此前，10月下旬提交的model3标准版(磷酸铁锂)在8:00~20:00处于静置停车状态，但有网友得知续航减少了51公里。 对此，特斯拉和技术支持反馈称:“bms电池管理系统存在bug，需要重新标定和软件升级。”

“静置严重停电的问题通过ota升级得到了处理。 ”。 上述特斯拉销售员告诉记者，车辆静置一夜后掉电是正常情况，网友并没有说得那么严重。

但是，刚刚提车一周的磷酸铁锂电池版model 3业主郑璐(化名)告诉记者，她的车停放在室外，平均每晚续航30公里左右。

张明磊告诉记者，他去年12月20日从北京特斯拉亦庄交付中心提交的车辆于第一晚( 23:00~次日11:00 )被停放在室外，续航距离从199公里直接掉到133公里，减少了近70公里。 “特斯拉的员工解释说，新车第一天的电很虚，数据不准确。 ”。 张明磊说。

掌握车辆静置用电情况，张明磊对该车辆进行连续5天的数据统计。 “停车场的室外停车场每天的用电情况不同，没有规则。 ”。 张明磊表示，至少一晚减少3公斤，多为20~40公斤，累计5天消耗100公斤左右。

对此，特斯拉方面表示，在车辆静置过程中，主要注意关闭车辆所有可能的用电功能。

一位知情人士向《每日经济信息》记者表示，磷酸铁锂电池版model 3之所以存在上述问题，是因为特斯拉拒绝采用宁德时代( 300750股吧)提供的磷酸铁锂电池bms电池管理系统，导致自己的电池 “但是，特斯拉通过收集相关数据对车辆进行ota升级后，其soc (带电状态)算法比以往更好了。 ”。 根据上述知情同意书。

2

业主: ota升级后的问题还没有处理

值得观察的是，记者在访问中发现，ota升级完成后，磷酸铁锂电池版model 3充电不满意的问题仍未得到处理。 “电量表示充电完成，但续航距离只有407公里。 ’张明磊告诉记者。

据了解，该车综合工况续航里程为468公里。 这意味着提车后不久，张明磊的车辆续航了近13%。

与充电不足相反，此前特斯拉客服表示，磷酸铁锂电池的化学特征导致电量测量产生误差，说明车辆没有充电，但实际上电量是充满的。

年12月25日，“特斯拉客服”官方微博发布. 48.12新版软件开始推送的通知，称通过软件升级，优化了磷酸铁锂电池的沿途预热功能。 如果使用大屏幕导航到超级充电站/第三方直流充电站，车辆在行驶中会提前加热电池。 在开始充电之前，使电池达到接近锂离子活性的理想温度，提高充电效率，充电速度也提高。

另外，张明磊在最近的道路实测中发现，在该车辆开暖风的情况下，17公里的路程将消耗50公里的续航距离。 “不打开暖风的话，车辆的耗电量比例会变低。 ”张明磊说。

郑璐告诉记者，她的车辆已经被录用一周以上，第一是在北京市内驾驶，实际续航能力减少了50%。

3

汽车企业相继试制了磷酸铁锂电池

值得注意的是，不仅是特斯拉，许多电动汽车企业品牌下都配备了磷酸铁锂电池车，入冬后面临着续航收缩的问题。

“不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，无论气温是0度以下还是10度以下，电池活性都会受到影响。 第一表示车辆的放电电力受到限制，输出到电动机的电力减少，直观感受到加速性能下降。 但是，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，放电电流和放电功率在冬季会进一步下降。 ”。 动力电池领域专家杨伟斌在接受《每日经济信息》记者采访时表示，

特斯拉的销售人员也表示，磷酸铁锂电池和三元锂电池冬季停电的问题是由其电池特点决定的，无法改变。

不过，不愿透露姓名的动力电池公司相关人士告诉记者，磷酸铁锂电池与三元锂电池之间存在天然差异，但后期技术可以改变电池的物理结构改善性能。

记者了解到，未来汽车将针对2021年上市的磷酸铁锂电池车低温性能问题，在开发相应处理方案的时代，为改善自加热技术后，磷酸铁锂电池低温停电的严重问题，发布新的技术处理方案。

由于技术升级，车企纷纷开始试制水磷酸铁锂电池车。 除特斯拉外，汽车、小鹏汽车等汽车制造商也相继于2021年发布了搭载磷酸铁锂电池的车型。

北汽新能源研究院副院长代康伟认为，除电池技术持续升级外，新能源补贴将于2022年完全退出，这也是推动汽车企业磷酸铁锂电池车配置的原因之一。 “磷酸铁锂电池价格更低，具有很好的价格特性。 另外，磷酸铁锂电池稳定性高，安全性能更好。 目前许多公司开发的纯电动平台，可以将磷酸铁锂电池车型的续航提高到400~500公里。 ”。 代康伟说

目前，我国动力电池还处于攻关和快速发展阶段，磷酸铁锂电池和三元锂电池两条技术路线各有所长，公司应提高三元锂电池的性能，并保障其安全性。 磷酸铁锂电池需要越来越努力提高其性能。 ”。 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

4

动力电池低温“耐寒”的难题依然严峻

事实上，冬季的续航收缩并不是磷酸铁锂电池的“专利”。

“6~11月间，只要来了就会有充电站。 现在每次来都在排队。 有时要排队到晚上十一点。 ”王甬告诉记者，入冬以来，三元锂电池和搭载磷酸铁锂电池的电动汽车的续航都有所下降。

王甬表示，北京气温下降后，她的车辆续航减少了三分之一。 “这个问题出乎意料，和手机电池一样，温度低、不通电是目前动力电池的现状。 ”王甬表示，如果冬季车辆续航缩小率低于50%，她可以接受。

比起私家车的主人，电动出租车的师傅们更“心塞”。 “企业告诉我们，车辆的续航距离为300公里，到了冬天即使节约暖风，也跑不了200公里。 ”北京电动出租车的汪毅师傅(化名)对《每日经济信息》记者说，为了节约用电，乘客不坐车他不开暖气，只能裹着大衣，抱着杯子取暖。

不仅如此，续航的大幅缩小限制了出租车司机的订单范围。 接受订单的时候，必须考虑接送地附近是否有充电站，距离远的大单位无法接，也无法接。 汪毅说。

针对电池“寒冷”的问题，代康伟解释说，低温状态下，电池正负极材料活性和电解液导电能力下降，内阻增大，从业电流变小，对外表现为动力电池可用容量衰减，是车辆续航距离“打折”的首要原因之一。

杨伟斌认为，冬季电动汽车电池续航里程的缩短体现在三个方面。 暖风功率大，耗电量大。 电池热管理系统的耗电量会影响行驶距离。 低温下电池活性差，输出受到限制，电池的soc (带电状态)下降也比常温快。

两个电池都面临冬季停电问题，但磷酸铁锂电池的特点决定了三元锂电池在低温时比停电更明显。 “低温的情况下，磷酸铁锂电池会比三元锂电池掉得快，但实际上有电量，有10%左右的偏差。 ”不愿透露上述姓名的动力电池公司相关负责人告诉记者。

来源：零点娱乐时刊