“大众问题暂时无法处理 文德恩只能等待”

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凤凰汽车新闻据德国媒体报道，大众疯了，但这与核心企业品牌vw无关。 大众集团首席执行官文德恩想要提高大众的利润率，这似乎是一个无法解决的问题。 幸运的是，大众集团的一些子公司品牌表示，在普通车市场将获得较高的利润。

大众集团最新业绩数据着实让首席执行官马丁·文德恩兴奋不已:今年三季度大众集团利润达到30亿欧元，比去年同期增长16%，超出预期。 第三季度的销量超过750万辆，比上年增长5%，在争夺世界第一大汽车制造商的道路上持续向丰田施压，年销量超过1000万辆并不困难。

在提到大众今年的表现时，文德恩说:“发展有序、迅速。” 虽然各项数据有了长足的进展，但文德恩不愿意放弃三个月前提出的节约计划。 大众汽车认为要继续夯实基础，“成为汽车领域技术和利益的领导者”。

从目前的情况来看，文德恩应该是指疲软的大众集团核心企业品牌vw。 欧洲市场9个月前实现谷底反弹，但vw企业品牌利润从去年的21亿欧元降至17亿欧元，利润率从2.9%降至2.3%。 大众汽车表示，首要原因是“销售额低迷”、“增长效率低”、“对新技术开发的高投入”。 但是，与竞争对手通用、丰田、福特等企业品牌的轿车税前利润率接近10%相比，vw企业品牌也明显较弱。

在美国继续下沉

根据大众公司的计划，为了实现最晚将利润率提高到6%的目标，使用文德恩的节约计划在大众公司内部被称为“效率计划”。 文的目标是将vw的价格降低50亿欧元，从而节约销售和研发费用。

文德恩的第一步是削减车种数量。 目前，vw企业品牌全球共有200多种车型。 并提高更新换代的速度:目前大众各车型的产品生命周期将达到7-8年，未来这个周期将下降到4-5年。

加快世代交替的速度，也是大众为了在美国市场颓废而做出的妥协。 美国顾客对新车更换的期待为2~3年，而大众的步伐太慢了，即使推出改装车也需要4年。 这也是vw企业品牌在美国陷入困境的重要原因。 今年前9个月，大众在美国的销售额比去年减少了5.1%，但同期美国市场整体规模上升了5.5%。 在爆炸性的suv行业中，只有两种产品:大规模昂贵的途锐和紧凑的途观。 另一款更便宜更大的suv车，在美国上市用不了几年。

专家: vw企业品牌的问题看起来几乎没有得到解决

怎样才能在普通车市场获得高利润？ 大众集团内的斯柯达回应称，受益于一系列新车的上市，今年前9个月，斯柯达盈利6.51亿欧元，利润率达到7.4%。 相比之下，戴姆勒轿车部门的利润率也只有7.8%，但售价和利润远远高于普通车豪华车市场。

斯柯达获得高利润率的一个重要特征是工厂位于捷克，价格远远低于德国大众的工厂。 德国杜伊斯堡大学汽车研究中心主任杜登霍夫教授的研究表明，vw企业品牌面临的问题短期内几乎没有得到解决。 去年，大众集团自行车的利润远远低于丰田、通用和福特。 杜登霍夫教授认为，由于大众自己经营大量零部件工厂，其生产的车轴、变速器或座椅的价格非常高。

大众零部件工厂的工人按照大众集团的标准支付工资待遇，平均比德国零部件制造商大陆集团、博世、hella等高出35%。 另外，由于这些工厂都在德国本土，其价格比其他国家高得多。 杜登霍夫表示，大众集团内部的这些零部件供应厂短期内不会被外部供应商取代——大众集团只能从长计议。

节约计划的详细情况将在年底之前发表[/s2/]

根据文德恩的想法，他推行的节约计划中很少雇佣短期劳动者，但没有考虑裁员和降低正式员工的工资标准。 从大众管理层目前透露的消息来看，杜登霍夫教授认为，vw企业品牌看不到降低其价格的希望。

领域注意家本来期待在季度业绩发布会上得到大众节约计划的详细情况，但大众高层闭口不谈。 这个计划年底前不会公布，将成为大众到年前制定的新目标的基础。

但是文德恩的合同预计年底到期，他是续约还是找继承人现在还有疑问。 但文德恩很可能在期满后转入大众监事会，接替皮耶希担任监事会主席。 关于继承人是否由企业内部选出，文德恩说:“来自企业内部不是必要条件，但对某大企业的领导来说，熟悉内部流程和人有很大的特点。”

来源：零点娱乐时刊