小鹏们的“单飞”梦

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经过两年多的等待，小鹏如愿以偿，拿到了他的“出生证明”。5月19日，肖鹏汽车宣布其自建工厂已获得生产资格，小鹏p7扫清了自主生产的障碍。事实上，肖鹏汽车的“求人胜于求己”只是制造汽车新力量的一个缩影。原始设备制造商的高成本，概念和实践之间的差距……原始设备制造商不是一个长期的解决方案。虽然没有传统汽车公司的生产经验，但浪潮汹涌澎湃，制造汽车的新生力量最终将在自建工厂的道路上前进。

资格着陆

5月19日，工业和信息化部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中肖鹏汽车作为特许汽车生产企业发布了该批公告。这意味着肖鹏汽车自建厂的生产资质已经确定。

事实上，在此之前，肖鹏汽车的生产资质来自传统汽车企业。今年2月，肖鹏汽车成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司..一个月后，肇庆小鹏新能源投资有限公司收购广东富迪汽车有限公司(以下简称“富迪汽车”)。福迪汽车拥有100，000辆汽车的生产能力，生产皮卡，越野车和其他车辆产品，包括三种型号。

为了这个生产资格，肖鹏汽车已经等了两年多。肖鹏汽车自建工厂位于广东省肇庆市，拥有四条柔性装配生产线和一条柔性电池装配线。2017年12月，肖鹏肇庆汽车厂完成奠基仪式。2019年9月，肇庆工厂所有生产车间全部封顶，然后进行预生产，进行设备调试。

在获得生产资格之前，肖鹏汽车的第一款g3已经由海马汽车郑州厂生产。2019年12月，工业和信息化部发布了第327批新车公告，其中肖鹏汽车第二款小鹏p7位列其中，车后企业名称仍为海马汽车。今年2月，海马汽车秘书长在回答投资者提问时仍表示，“公司生产的产品包括小鹏p7。”

关于此次获得的生产资质，肖鹏汽车表示，小鹏p7将在自己的工厂独立生产，并按期交付。目前，已经通过了小鹏p7试驾车的小批量试生产，并已通过了整个生产过程的验证，但没有提及与海马汽车的合作。

关于肖鹏汽车今后是否还会与海马汽车保持贴牌生产合作，《京华今日》记者联系了肖鹏汽车的相关负责人，但截至发稿时尚未得到回复。

模式争议

从海马汽车的原始设备制造商g3到自建工厂的生产p7，肖鹏汽车的经验延续了国内新汽车制造力量的两大发展模式。在国内汽车制造新生力量的龙头企业中，魏玛和理想都采用了自建工厂的生产模式，而威来汽车则通过与江淮汽车的合作，采用了贴牌生产模式。

关于这两种模式中哪一种更好或更差，一直存在争论。就制造汽车的新生力量而言，OEM模式可以节省大量自建工厂的投资，也有利于量产汽车的快速上市。此前，威来汽车和肖鹏汽车在2018年通过贴牌生产模式实现了大规模生产交付。

"一开始，许多制造汽车的新车选择了轻型资产铸造路线."汽车行业专家严景辉表示，与传统汽车公司相比，新的电力公司经验更少，也没有基础。进入市场时，应确保有更多的流动性来研究和开发。同时，传统汽车公司制造汽车的经验可以在贴牌生产过程中积累。成熟的生产线可以确保更快推出模型。

然而，原始设备制造商模式的缺点是显而易见的。"没有好车，它是由OEM制造的."魏玛汽车(Weimar Automobile)创始人沈晖直言不讳地表示，汽车是复杂的智能硬件，贴牌生产的实际操作和理论相差太大。代工可能会产生各种问题，代工生产的汽车很难让人放心。

此外，选择原始设备制造商模式的新生力量需要支付大量额外费用。据了解，与江淮汽车合作时，威来应承担相关员工的费用，平抑江淮汽车的运营成本，并支付相应的代工费。一旦工厂发生运营亏损，伟来也需要承担一定的责任。数据显示，仅在2019年，威来汽车就向江淮汽车支付了超过2亿元的赔偿。

据汽车行业分析师张翔称，OEM模式的好处更多地体现在公司发展的初始阶段。随着销售量的增加和生产能力需求的增加，制造汽车的新力量必须有自己的工厂。“如果在通过OEM模式进行小批量生产时出现一些质量问题，可以采取一些简单的措施来改善它们。但是，产量明显增加后，对生产线自动化程度的要求将会大大提高，生产线必须与车辆的结构和工艺紧密配合。为了质量和效率，在这个时候，制造汽车的新生力量需要建立自己的生产线。”他说。

自我生产是困难的

在业内人士看来，作为中国领先的造车新力量之一，肖鹏汽车将转向自建工厂模式，成为风向标之一。未来，可能会有更多的新力量制造汽车，放弃原始设备制造商模式，选择模仿肖鹏汽车。

虽然自建工厂模式预计会受到更多新的汽车制造力量的青睐，但要获得生产资格并不容易。按照正常流程，新能源汽车项目必须通过国家发展和改革委员会的审批，并在工业和信息化部的企业公告中公布，方可视为生产资质。

然而，自2018年以来，只有康迪、国鑫和森源的新能源汽车项目通过了国家发改委的审批。截至目前，只有BAIC新能源等18家汽车企业获得了国家发改委和工业和信息化部的“双认证”。

由于缺乏生产资质，虽然一些新生力量建了工厂，但他们无法生产。2017年4月，兰格汽车第一个生产基地落户湖州，总投资115亿元，建成后年生产能力20万辆。现在，三年多过去了，兰杰的生产汽车还没有进入市场。

为了解决这个问题，许多新车制造商选择购买一家“空壳”汽车公司，从而间接获得一份“出生证明”，但价格并不便宜。2018年12月，力帆股份以6.5亿元的价格转让了力帆汽车100%的股权，受让方是一辆理想的汽车；2018年9月，百腾以1元的价格收购一汽华利100%的股权，但不得不承担后者高达8亿元的债务，并支付员工工资5462万元。

对于那些不想花巨资“购买”生产资格的新生力量来说，等待国家政策的调整可能是一个不错的选择。今年4月，工业和信息化部组织起草了《关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》(征求意见稿)。《征求意见稿》进一步放宽了新能源汽车制造商和产品的准入门槛，包括取消了申请新能源汽车制造商准入的“设计和开发能力”要求，这对申请生产资质的新能源汽车制造商无疑是一个积极的信号。

但需要注意的是，虽然征求意见稿降低了新能源汽车行业的准入门槛，但这只是工业和信息化部的标准，国家发改委发布的《汽车行业投资管理条例》对希望进入新能源汽车行业的企业仍提出了更高的要求。

来源：零点娱乐时刊