比亚迪纯电动大巴在美国因续航问题被退货？恐怕没有那么简单！

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在过去的一周里，关于“比亚迪在墨西哥的大巴被退回”的消息被许多国内媒体转发，批评和质疑的言论层出不穷。作为一个普通的车迷，我并不打算在小道消息的开头帮助“诡辩”。今年11月，国内车迷对公交车不太关注，他们已经开始搜索外国新闻，他们认为这只是普通新闻，但他们突然被中国数十家媒体报道。掰开你的手指，再想想，当比亚迪的年度新车上市(唐电动车上市)的时候，又是时候来了，所以有必要出来说几句话。

首先，发生了什么？

据疯狂的自我媒体报道，比亚迪的15辆铰接式纯电动公交车在美国被退回，新墨西哥州的阿尔伯克基宣布终止与中国制造商比亚迪汽车的合同。它还说，根本原因在于它声称一次充电可以行驶275英里(440公里)，但它只能行驶177英里(283公里)。此外，还有一系列的问题，如刹车，帧和交货等待。

有趣的是，当第一家中文媒体转载这则新闻时，还加上了“这些巴士是美国生产的，与贸易战无关”和“即使在冬天，新墨西哥州的温度也不足以影响电池，电池寿命短肯定不是温度的原因”，这些美国人自己都没有说。“贸易战”没有确凿的证据，不适合深入讨论。然而，阿尔布开克的天气已经被方便地检查过了，它是零下10度到零上...媒体似乎在告诉每个人“别管是什么原因！比亚迪电池肯定有问题！”

阿尔布开克和比亚迪发生了什么？

“还车”已经成为现实，那么阿尔伯克基和比亚迪经历了什么？早在2016年，时任阿尔伯克基市共和党市长的理查德·贝里(richard berry)就启动了“阿尔伯克基快速交通”项目，类似于中国许多城市已经拥有的brt BRT。该市计划在中央大道上修建一条新的快速公交线路，这条线路贯穿该市的东部中心。该项目将耗资1.35亿美元修建特殊道路、车站等。快速公交线上行驶的公交车是我们的主角——比亚迪60英尺纯电动公交车。

公交是文章的主角，但与公交本身相比，快速公交线路对城市来说是最重要的。由于涉及的资金数额巨大，“艺术”计划从项目一开始就受到反对党的质疑，并被搁置。然后，民主党新任市长蒂姆·凯勒上台。市长承诺在竞选期间终止与比亚迪的合作，上任后尽最大努力“履行自己的职责”是合理的，并宣布将重新订购美国本土品牌的新传单。据估计，建立比亚迪电动车队将耗资约2400万美元，比柴油公交车多700万美元。更换车辆可以大大缓解当地政府严重的财政问题。

是的，这是整个事件的根本原因，但是比亚迪的官员不能大张旗鼓地告诉全世界“更换市长”。没有任何回应，网上就会有很多谣言。

有各种外部原因。比亚迪自己的问题呢？

即使这真的是市长的原因，也不能让网民们彻底解释整个事件。为了取消订单，蒂姆·凯勒(tim keller)在当地电视台和专栏上录制了大量视频，以证实比亚迪的巴士需要退货。在新墨西哥更北的地方，印第安纳州最大的城市和首府印第安纳波利斯也订购了同样的比亚迪60英尺纯电动巴士，由印第哥运营。

阿尔布开克市噪音很大，购买比亚迪纯电动公交车也不是小数目，所以印第哥自然不敢闲着。然而，经过两个月的测试，自9月份交付，比亚迪的60英尺纯电动巴士的相同模式没有遇到这样的问题在印第安纳波利斯。为了进一步证实，indygo还测试了阿尔伯克基视频中记录的问题，但没有发现任何问题。indygo负责规划和资本项目的副总裁justin stuehrenberg说:“我们已经完成了所有的机械检查，所有设备都按计划正常工作。”

印第安纳的纬度比新墨西哥州高得多，但在模拟载客量的情况下，它仍然满足275英里巡航里程的要求。当然，随着现在气温下降，有必要继续验证它在当前的下雪天气下能走多远。驾驶员的驾驶习惯也是影响续航里程的一个重要原因。比亚迪从不责怪司机。这是indygo负责人luellen在谈到该公司的优势时说的话:“我们公司以前有21辆纯电动公交车，我们的司机知道如何控制刹车踏板以达到最佳里程数。”(在中国，有太多的“新手和老司机”不会开电动车。(

同样的型号不能在南方的阿尔伯克基完成相应的巡航范围，但在北方的印第安纳波利斯却没有问题。这里确实值得讨论。至于阿尔布开克的耐力，也有很多人对这条路线表示怀疑，这也来自当地网站abqjournal journal。有些文章说实际的耐力只有170英里，有些说它能跑177英里，有些只能跑200英里。

当然，我们看到的所有中文重印都很短。如果你看看200英里，冬季普通道路上321公里的巡航里程与广告中的442公里相比，并不算什么。如果你把它放在其他进口品牌的纯电动汽车和公交车上，普通燃料公交车的估计里程将不会超过include/きだよ

更重要的是，比亚迪广告中的巡航里程一直是个谜——同一家网站上有消息称，官方公告的里程是210英里。

比亚迪的质量问题已经解决。很难说比亚迪在阿尔伯克基最大的痛点可能是由于订单积压和未能按时交付订单。(但是，阿尔布开克还没有付款，而且“退货”这个词也不太准确。(

在国外演讲后，国内报道似乎更有趣。正如在上面的文章中提到的，最早的翻译版本武断地定义和做出结论，并且只允许每个人思考“电池有问题”。这篇文章的作者似乎认为他是世界上唯一可以谷歌的人，并认为谷歌搜索的链接是宇宙的真相。似乎整个世界都不知道这些事情，所以有必要告诉大家这个惊人的秘密——

不幸的是，这个被抓取的链接仍然是一个有很多漏洞的国内网站。港九巴士的所谓“回归”是2013年试运行的结束。目前，在马来西亚用gml建造的k9r仍在公路上行驶；广州街头近3000辆比亚迪纯电动公交车正在有序交付，但它被称为“广州汽车比亚迪”；上海多年前在松江测试过，今年仍在松江重新测试，从未有人购买过；贵州更令人惊叹。它从未在贵州运营过。我们怎么还它？

似乎我们要创造一个“全世界都在从比亚迪撤退”的场景，但目的还没有达到，作者已经自己删除了。

当然，下面的文章不会留下这些漏洞，我们应该以比亚迪商务车为突破口，把比亚迪电池的矛盾转化为乘用车，宣传比亚迪的续航里程不达标。然而，无论是官方尾号还是工信部统一的nedc标准，比亚迪唐电动车和秦pro电动车仍是中国综合续航里程最长的纯电动汽车，无人问津；至于国产商用车，深圳的第一批k9已经运行了7年多，运行里程超过46万公里，即使到目前为止还没有更换电池，其电池寿命仍然可以超过150公里。

换句话说，即使印第哥的真相没有被比较，那15辆巴士的订单和比亚迪在美国的数千辆订单相比又如何呢？我拒绝被“爱国”道德所绑架，但是当比亚迪第三次进入日本，法国在装配线上生产了第一批汽车，德国成功地进行了测试，英国赢得了100辆的订单时，无数的媒体失去了声音。当15个单位退回订单时，他们幸灾乐祸地进行报道和宣传。

2013年3月，比亚迪在美国长滩运输部收到了第一份来自美国的纯电动订单。然而，由于不符合“弱势企业扶持计划”和“60%美国制造”的要求，它立即被淹没在舆论的漩涡中，不得不取消订单。如今，比亚迪的足迹已扩展至美国、日本、英国、巴西、荷兰和澳大利亚等50多个国家和地区的300多个城市。在美国，近30个州相继购买了比亚迪纯电动公交车。

我记得当时香港的k9r车门出了问题，国内媒体还是有一个瞬间的“高潮”。后来，我写了一篇特别的文章来解释比亚迪和gml汽车车身制造的问题，吃瓜的人终于不再只听到一个声音。比亚迪官员此时能做什么？还像一个普通的网民，澄清他的盟友制造的“车门”吗？当然不是，比亚迪只能在疑虑中埋头研究和开发igbt 4.0技术，然后等着谣言过去，乘公共汽车去另一个国家。

看看这个乐于看到汽车返程消息的网民。不幸的是，仅在两天前，比亚迪就率先在智利交付了100辆纯电动公交车，这也是目前中国品牌最大的海外纯电动公交车订单。恐怕这是艰难的一年。

来源：零点娱乐时刊