私家车能不能当“专车”？看看交通部长怎么说

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3月14日，第十二届全国人民代表大会第四次会议新闻中心举行新闻发布会，邀请交通部部长杨、、交通部运输司司长刘晓明、北京交通发展研究中心主任就“深化出租车改革与发展”相关问题回答中外记者提问。

交通运输部部长杨在答问会上表示，从目前的法律法规来看，无经营许可证向外界提供经营服务是违法的，但新的东西不可能一成不变。私家车希望被改造成基于网络的交通工具。根据目前的制图方法，提出了相应的转换方式。在通过某些程序转换成符合要求的车辆后，他们可以从事运营运输服务。

杨说，他鼓励发展分享和搭便车等分享模式。目前，平台企业推出的专车和特快列车都是以盈利为目的。对于假期或通勤时间，分享旅行费用没有利润，或免费乘车和拼车等。，反映共享经济并具有积极意义，我们都明确支持它们。

杨还分享了自己使用网络汽车平台的经历，并表示:“我曾经坐过网络汽车。我还让我的员工和司机坐下。一些中央领导同志也坐过，也体会过如何给它量身定做。”提供一种方式，这就是我们在研发中提出的指导意见和临时管理措施。"

以下是书面记录:

人民日报、人民日报、人民日报客户记者:

在过去的两年里，私家车平台在中国蓬勃发展。其中一个重要原因是大量的私家车已经进入了站台。在你看来，这些私家车现在是黑色的吗？准确地说，这些私家车将来会成为特种车吗？

杨:

谢谢你的提问。根据国际惯例和我国现行法律法规，机动车分为营运和非营运两类。我们通常所说的“黑车”是指未取得相关运营资质而从事运营运输服务的车辆。网络汽车是一个新事物。它通过互联网平台访问相应的车辆和司机，并向外界提供运输服务。它的性质属于城市出租车的范畴。网络车的运行模式不同于传统的巡航出租车。现有的管理系统更多的是针对传统的邮轮。如果简单地按照原有的管理体系来应用，不利于网络汽车的健康持续发展。

因此，有必要根据网络汽车的特点设计一种新的管理系统，使其能够实现健康发展，更好地服务于社会。虽然网上汽车和巡航出租车有区别，但它们也有共同的特点，即为公众提供交通服务，这就要求对两种形式进行管理。从现行的法律法规来看，没有经营许可证的人和车辆向外界提供客运服务是违法的。但是在处理新事物时，我们绝不能停下来，坚持规则。作为新生事物，网络汽车给乘客带来的良好体验也受到了一些乘客的欢迎。我们的解决方案是给这项服务一个合法的出路，使其能够更好地满足公众的需求和“互联网+”的发展。给它一套更合适的管理制度，以更好地促进经济和社会发展。我搭过网络车，我也让我的员工和司机搭过车。一些中央领导同志也坐了一趟车，体会到了在研究制定《指导意见》和《暂行管理办法》中提出的因地制宜的解决办法。如果私家车为公众提供以利润为导向的服务，这涉及到公共服务和客运安全，就必须通过法律法规进行规范和调整。

在这种情况下，我们需要进行相应的监督。私家车希望被改造成基于网络的交通工具。根据我们目前起草的方法，我们提出了相应的改造方法。经过一定的程序转换成符合要求的营运车辆后，我们就可以从事营运运输服务。刚才刘晓明同志具体谈到了网络车辆管理的相关措施，其中也涉及到这些因素。因此，我们应该制定法律法规，在经过一定的程序后，将私家车转变为符合规定的营运车辆。具体程序反映在管理措施中。谢谢你

来源：零点娱乐时刊