中国物联网这十年丨华为做了些什么？

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车联网是中国物联网的主流应用方向之一。早在2013年，华为就宣布进入汽车网络领域。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案事业部，与多家汽车制造企业合作，开展关键技术研发，开发5g多模终端芯片，支持汽车联网发展。

目前，华为在汽车联网领域具有一定的竞争优势，处于全国前列。2018年，华为在第二届智能汽车决策者大会上荣获“年度优秀车载网络解决方案提供商”称号。在汽车企业数字化改革的浪潮中，华为如何帮助汽车企业实现服务转型？

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“车”和“路”的两端同时作用，以改善交通安全警告

在车辆联网领域，目前大多提到自行车智能的概念，但自行车智能不能解决复杂路况和极端天气等一系列场景问题，只能识别60%左右的交通事故。

基于此，华为提出了车路协同的概念，主要是从车路两端施加力量，实现车、车、路、人之间的实时信息交互，使车辆能够实时了解交通信息和危险情况，大大提高交通安全性。

在“汽车”方面，华为继续实施汽车数字化改造，并帮助汽车公司进行数字化改造。通过携带自主开发的芯片、基于芯片的计算平台和车载单元obu，我们可以帮助汽车公司制造“智能汽车”，实现智能驾驶。2018年10月，华为发布了升级版的ai芯片和支持l4级自动驾驶能力的计算平台——mdc600，并与奥迪合作实现了汽车智能联网。2019年4月，华为推出了基于Rising ai芯片的阿特拉斯人工智能计算平台，增强了平台的数据计算能力。

在“道路”方面，华为对道路基础设施进行了数字化改造，如建设智能交通信号灯、路侧雷达、标志数字化等路侧传感终端，打造“智能道路”，实现车路双向互动。2018年6月，华为发布了首款商用c-v2x rsu(Roadway Unit)，在信号机中配备rsu产品，可以采集信号灯、交通流量等信息，并实时传输给监管部门和车载单元的车辆，通过计算平台对数据进行分析，帮助车辆选择更好的行驶路线，改善道路规划、建设和管理，提高交通效率。

目前，华为和无锡正在合作建设世界首个城市级车辆互联网(lte-v2x)示范应用项目，升级近240个路口的信号机，加载lte-v2x车载终端，成功示范前向碰撞预警、路口碰撞预警、闯红灯预警、人行横道预警等18种v2x智能交通场景。

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开展跨行业合作，构建车路协同网络

长期以来，传统汽车制造业与信息通信产业之间存在一定的产业壁垒。汽车企业更注重汽车制造，了解汽车的电子电气特性，而不了解信息技术，而信息与通信行业恰恰相反。在汽车网络化领域，有必要将信息技术与汽车制造深度融合。因此，华为积极与大型汽车制造商、ict制造商、芯片制造商和ai技术制造商合作，避免信息不对称，加快构建汽车网络化生态联盟，构建车路协同网络。

2016年，华为、奥迪、宝马、爱立信、英特尔、诺基亚和高通联合宣布成立“5g汽车联盟”(5g Automobile Alliance)，整合各大巨头之间的资源，分配R&D流程所需的互联设备，重点开发、测试和推广自主驾驶、商务无处不在接入、智能城市集成和智能交通等应用的通信解决方案，提升标准，促进产品的商业开发和全球市场渗透。

2018年，华为与长安汽车、一汽集团、SAIC、比亚迪、汽车零部件供应商博世等汽车公司联合推出“汽车联网c-v2x合作生态圈”，签署《汽车联网c-v2x合作生态圈运营宪章》，依托汽车联网c-v2x智能联网技术，与生态合作伙伴共同开发适合智能联网和自动驾驶的智能交通解决方案，实现联合创新。

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发布oceanconnect汽车网络平台，帮助汽车公司实现数字化转型

当前旅游服务的兴起和互联网公司等跨境巨头的挑战正在推动汽车企业从汽车制造向“产品+服务”的战略转型，而汽车联网平台是推动汽车企业数字化转型的关键ict基础设施，也是智能联网汽车的“数字引擎”。

因此，华为在规划车路协同网络的同时，也积极规划云，推出了海洋互联车联网平台，实现了两者的协同发展。该平台支持大规模、高度并发的车辆访问，通过收集和分析车辆状况、驾驶行为等车辆大数据，提供驾驶行为分析、地理围栏、疲劳检测和分析等服务，致力于车辆智能联网、车辆企业服务转型和交通智能演进。

据悉，华为和标致雪铁龙集团已经建成了世界上最大的前置式联网项目，并在中国和欧洲推出了首款基于华为海洋互联汽车联网平台的ds 7车型，为消费者提供创新的旅游服务。(经济学家:尹青，王璐璐)

微信编辑:山

制片人:江春霖

简介:车联网是中国物联网的主流应用方向之一。早在2013年，华为就宣布进入汽车网络领域。2019年5月，华为建立了智能汽车解决方案事业部，并

车联网是中国物联网的主流应用方向之一。早在2013年，华为就宣布进入汽车网络领域。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案事业部，与多家汽车制造企业合作，开展关键技术研发，开发5g多模终端芯片，支持汽车联网发展。

目前，华为在汽车联网领域具有一定的竞争优势，处于全国前列。2018年，华为在第二届智能汽车决策者大会上荣获“年度优秀车载网络解决方案提供商”称号。在汽车企业数字化改革的浪潮中，华为如何帮助汽车企业实现服务转型？

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“车”和“路”的两端同时作用，以改善交通安全警告

在车辆联网领域，目前大多提到自行车智能的概念，但自行车智能不能解决复杂路况和极端天气等一系列场景问题，只能识别60%左右的交通事故。

基于此，华为提出了车路协同的概念，主要是从车路两端施加力量，实现车、车、路、人之间的实时信息交互，使车辆能够实时了解交通信息和危险情况，大大提高交通安全性。

在“汽车”方面，华为继续实施汽车数字化改造，并帮助汽车公司进行数字化改造。通过携带自主开发的芯片、基于芯片的计算平台和车载单元obu，我们可以帮助汽车公司制造“智能汽车”，实现智能驾驶。2018年10月，华为发布了升级版的ai芯片和支持l4级自动驾驶能力的计算平台——mdc600，并与奥迪合作实现了汽车智能联网。2019年4月，华为推出了基于Rising ai芯片的阿特拉斯人工智能计算平台，增强了平台的数据计算能力。

在“道路”方面，华为对道路基础设施进行了数字化改造，如建设智能交通信号灯、路侧雷达、标志数字化等路侧传感终端，打造“智能道路”，实现车路双向互动。2018年6月，华为发布了首款商用c-v2x rsu(Roadway Unit)，在信号机中配备rsu产品，可以采集信号灯、交通流量等信息，并实时传输给监管部门和车载单元的车辆，通过计算平台对数据进行分析，帮助车辆选择更好的行驶路线，改善道路规划、建设和管理，提高交通效率。

目前，华为和无锡正在合作建设世界首个城市级车辆互联网(lte-v2x)示范应用项目，升级近240个路口的信号机，加载lte-v2x车载终端，成功示范前向碰撞预警、路口碰撞预警、闯红灯预警、人行横道预警等18种v2x智能交通场景。

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开展跨行业合作，构建车路协同网络

长期以来，传统汽车制造业与信息通信产业之间存在一定的产业壁垒。汽车企业更注重汽车制造，了解汽车的电子电气特性，而不了解信息技术，而信息与通信行业恰恰相反。在汽车网络化领域，有必要将信息技术与汽车制造深度融合。因此，华为积极与大型汽车制造商、ict制造商、芯片制造商和ai技术制造商合作，避免信息不对称，加快构建汽车网络化生态联盟，构建车路协同网络。

2016年，华为、奥迪、宝马、爱立信、英特尔、诺基亚和高通联合宣布成立“5g汽车联盟”(5g Automobile Alliance)，整合各大巨头之间的资源，分配R&D流程所需的互联设备，重点开发、测试和推广自主驾驶、商务无处不在接入、智能城市集成和智能交通等应用的通信解决方案，提升标准，促进产品的商业开发和全球市场渗透。

2018年，华为与长安汽车、一汽集团、SAIC、比亚迪、汽车零部件供应商博世等汽车公司联合推出“汽车联网c-v2x合作生态圈”，签署《汽车联网c-v2x合作生态圈运营宪章》，依托汽车联网c-v2x智能联网技术，与生态合作伙伴共同开发适合智能联网和自动驾驶的智能交通解决方案，实现联合创新。

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发布oceanconnect汽车网络平台，帮助汽车公司实现数字化转型

当前旅游服务的兴起和互联网公司等跨境巨头的挑战正在推动汽车企业从汽车制造向“产品+服务”的战略转型，而汽车联网平台是推动汽车企业数字化转型的关键ict基础设施，也是智能联网汽车的“数字引擎”。

因此，华为在规划车路协同网络的同时，也积极规划云，推出了海洋互联车联网平台，实现了两者的协同发展。该平台支持大规模、高度并发的车辆访问，通过收集和分析车辆状况、驾驶行为等车辆大数据，提供驾驶行为分析、地理围栏、疲劳检测和分析等服务，致力于车辆智能联网、车辆企业服务转型和交通智能演进。

据悉，华为和标致雪铁龙集团已经建成了世界上最大的前置式联网项目，并在中国和欧洲推出了首款基于华为海洋互联汽车联网平台的ds 7车型，为消费者提供创新的旅游服务。(经济学家:尹青，王璐璐)

微信编辑:山

制片人:江春霖

来源：零点娱乐时刊