特朗普访华前，美国给中国送了份不大不小的礼物

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【解决方案】在特朗普访问中国之前，美国送给中国一份小礼物

今天下午，美国总统特朗普抵达北京，承诺开始他对中国的首次访问。

未来两天，他将与习近平主席就中美贸易和半岛安全等一系列问题进行深入交流。作为世界第一和第二大经济体的首脑，他们谈论的内容和取得的成就无疑吸引了全世界的关注。

值得一提的是，尽管每个人都还在担心特朗普政府的一系列不稳定因素，但他在前往亚洲之前还是给中国送了一份适度的礼物:

10月27日，美国联邦航空管理局空局(简称faa)发布公告，称其已与中国民航总局就适航实施程序达成协议。

ABC 空合作项目执行董事Jeffrey Jackson对此给予了高度评价，他说:“这确实非常重要，是美中关系中的一个里程碑。”

事实上，适航认证已经不是第一次进入公众视野。5月31日，李克强在与德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)会晤时也提到了这一点，称“我希望德国为c919获得欧盟适航许可提供支持。”

中美之间的这一协议对中国大型飞机出国具有重要意义。相信该协议也将促进欧盟对中国制造飞机的适航许可。

适航认证

从通俗的意义上说，适航认证意味着在确认你的飞机符合我的标准后，你可以进入我管辖的空航空市场。

从技术角度来看？即每架飞机交付时，适航当局应根据民用航空空装置的产品和部件进行符合性审核，以证明航空空装置处于安全可用状态。一般来说，有两种类型，一种是单个飞机的“产品认证”，另一种是整个飞机型号的“型号认证”。

我们通常所说的类型证书，也包括在中国民航局和美国联邦航空局之间的协议中。

faa适航证书

那么谁来决定这个标准呢？所有主权国家都有专门的航空/安全机构进行适航认证。在中国，是中国民航总局。美国是联邦航空管理局；欧盟是欧洲空航空安全局(easa)。

中国国产大型飞机c919要想进入国际市场，必须获得国外适航证。

然而，一个现实的问题是，在国际上，由于美国和欧洲的航空空工业都比较发达，他们起步比较早，经验比较丰富，所以美国和欧盟的适航标准已经成为国际民用航空业事实上的准入标准。

目前，从某种程度上来说，中国民航已经开始单向认可faa，否则波音飞机将难以进入中国市场。然而，欧美相关机构对中国制造飞机的审批被推迟，因为这涉及巨大的经济利益。他们不想和中国分享这块蛋糕。

因此，这一次，中国民航和美国联邦航空局的飞机型号被交叉批准，这可以说是一个突破。这意味着，在将来，在将相关文件提交给联邦航空局备案后，只要相关文件通过，联邦航空局将予以批准，而不必再次经历认证过程。

事实上，这也是主要民用航空国家的普遍做法。

商业

这对中国的航空空事业，尤其是正在制造的大型国产飞机，意义重大。

我们应该知道，R&D和大型客机的制造能力是一个国家综合实力的重要标志。作为技术集群突破的基础平台，民用客机可以受益于新材料、现代制造、先进动力等领域的关键技术，以及流体力学、固体力学和计算数学等基础学科。

当然，最直接和现实的影响在于商业价值。

就中国而言，自2007年决定发展大型客机以来，中国已正式进入民用客机领域。然而，由于未能解决适航证问题，中国的大型飞机只是在跑道上摩拳擦掌，没有真正的资格。

《华尔街日报》报道称，以前所有美国航空公司的空产品都可以在中国使用，但只有少数中国航空公司的空产品可以进入美国市场。例如，c919今年5月经过测试，预计将于2020年左右投入使用，目前已收到500份确认订单，但几乎全部来自中国买家。

换句话说，中国民航只有在这个标准体系中证明自身的安全质量，才能获得全球航空公司空市场的“登机牌”,才能赢得人们用脚投票的信任。

现在，中国和美国已经达成适航认证协议，形成交叉认证。我相信，中国和欧盟之间的双边交叉认证将很快实现，中国与其他国家达成类似协议将容易得多。

政治

因此，不要低估适航证——一方面，它是西方航空公司空大国对飞机安全的认可和保证，也是打开国际航空空市场的入场券；另一方面，这些适航性条款往往是由波音公司、空客运公司和其他航空公司空制造公司制定的，这很容易成为航空公司空巨头构筑产业壁垒和成为西方国家的工具

例如，俄罗斯的Il -96大型客机，以安全的名义，欧洲航空安全局拒绝飞越欧洲空.随后，俄罗斯表示，如果禁令不解除，将切断对欧洲的石油和天然气出口；然后easa立即声明Il -96是安全的，可以飞越欧盟空.

此前，中国自主研发的支线飞机arj-21也在这方面遭受了惨重损失。虽然arj的动力、航空电子系统、燃料系统、空气体管理系统和主飞行控制系统都是购买的，但它们都是由中国独立设计和制造的(总体设计和系统集成)，并且长期未能获得美国联邦航空局的适航证。

打开

这一次，特朗普在访华前宣布了这一协议，其节点意义不容忽视。

空一家航空情报公司till group的副总裁Richard Abrafia指出了一个重要观点:“从象征意义上讲，这是美中贸易关系中的一个重大步骤，而且发生在承诺实施保护主义(尤其是在对华贸易政策方面)的总统任期内。”

毕竟，自上任以来，特朗普一直表现出保守，总是担心美中贸易逆差，并指责中国是汇率操纵国。经贸问题作为中美关系的基石和推进器，无疑是特朗普访华的重要议题之一。

在这种背景下，川普可以为中国提供如此巨大的贸易利益，并与中国政府合作保持中国庞大的航空空市场的准入，这无疑具有深远的意义。

强度[/s2/]

当然，从产业发展的角度来看，政治问题可能存在，但它们绝不是决定性因素。核心和支柱问题在于技术层面。

说白了，如果我们没有一定的设计和制造客机的能力，不能生产出高质量的产品，就没有意义去追求美国和欧洲的协议。

幸运的是，从发展的初始阶段，中国的民用客机已经走上了一条非常积极的道路:尽一切可能达到国际适航标准，尽管这个标准可能超乎想象。

例如，在美国和欧洲标准中有一个要求，叫做“冷冻飞行”。这种自然冰冻的天气在中国很难找到。上面提到的arj-21在新疆搜索了两年，寻找符合实验条件的天气，最后在加拿大实现。

据中国民用航空上海适航审定中心飞行性能办公室主任、c919型审定委员会委员解玉文介绍，中国民航适航标准已完全达到国际先进水平。中国民航认可的“安全”概念是什么？飞机事故率为百万分之0.3——相当于每周飞行10小时。只有飞行五六千年后才会发生事故。

事实上，就表述而言，中国民航的大部分内容都是参照美国联邦航空局的法规和标准制定的，90%以上的内容是重叠的，甚至有些是直接翻译的，基本上是一样的。

以arj21的审核为例，从2003年到2014年，适航证的获得经历了12年的曲折。仅民航局审核的合规性验证报告就有30多万页，累了就有30米高！除了上述的自然结冰外，长沙还有许多恶劣的条件，如高温高湿试验、侧风天气、最小地速试验、最大制动能量等。arj21的总试飞时间已超过5000小时。

因此，这一次美国联邦航空局和中国民航达成了适航协议，许多业内人士高呼:“这一天太晚了！”

当然，从诞生之日起，中国国内的大型飞机就下定决心要雄心勃勃，目标是进入全球市场，与波音竞争。获得适航证只是第一步。它能否在未来的市场中生存和发展，取决于产品质量和完善的售后服务。

千里之行始于足下，国内大型飞机迈出了坚实的步伐。

来源：零点娱乐时刊