中国汽车市场“见顶”了吗？ 新能源汽车市场增长空间大

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北汽集团加快向网络化、智能化、服务化和国际化转型。将新能源汽车纳入产品规划，以纯电动汽车为技术路线，建设充电站，帮助发展新能源汽车产业生态系统。图为江苏丹徒北汽集团镇江工业基地生产线。崔华东

目前，中国1000人的平均汽车拥有量仅为105.83辆，这不仅远远低于欧美发达国家的水平，也低于世界平均水平

在未来许多年里，中国将成为世界上最大的汽车市场。随着“二次赎回”等消费升级，高端汽车市场的前景依然值得期待

空传统燃料汽车的市场增长下降，而空新能源汽车的市场增长仍然很大，但缺乏适销对路的明星产品

根据中国汽车工业协会近日发布的数据，2015年，中国汽车产量和销量分别达到2450.33万辆和2459.76万辆。尽管生产和销售规模创下历史新高，但增长率分别仅为3.3%和4.7%，创下了过去三年的新低。对此，业内和业外都有很多讨论，甚至有人认为中国汽车市场已经饱和，消费力正在迅速下降。

“中国汽车市场增速从中速到高速再到低速的转折点应该在4亿辆左右，这还远远没有达到最高点。”中国汽车工业协会常务副会长董阳明确表示，目前中国约有1.5亿辆民用汽车，平均每千人拥有汽车105.83辆，这不仅远远低于欧美发达国家的水平，也低于世界平均水平。随着居民收入和生活水平的提高和消费需求的提升，市场对新车的需求仍然相对较大。以北京为例，截至2015年底，普通乘用车数量已超过258万辆，中标率降至0.49%，反映出市场需求依然强劲。

“在过去的2015年，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国大陆的销量超过36.3万辆，同比增长35%。这还不包括它的智能品牌，中国已经超过美国，成为梅赛德斯-奔驰在世界上最大的单一市场。”在谈到这一变化时，北京梅赛德斯-奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪凯表示，尽管目前中国汽车市场的增长率正在放缓，但作为世界第二大经济体，中国7%或6.5%的经济增长率并不低。基于强劲的市场需求，中国将在未来许多年成为世界上最大的汽车市场。“随着‘二次赎回’等消费升级，中国高端汽车市场的前景仍值得期待。问题的关键在于汽车公司能否提供高质量的车型和优质的服务。”

饱和与否，主要在于产品结构。“自去年第二季度以来，许多国内汽车制造商推出了‘官方降价’战略，以应对新车生产和销售的小幅增长，但市场并未给出相应的反馈。为什么？与传统燃料汽车相比，我认为空的市场增长确实在下降，而对于新能源汽车，特别是小型电动汽车，空的市场增长仍然很大，这可以说是未知多于已知。”汽车行业分析师钟石表示，由于经济发展不平衡和一、二线城市限购，中国汽车市场呈现出强烈的梯度。当前消费低迷只是一个症状，供需不匹配是矛盾的根源。例如，在一些一线和二线城市，由于限购限购政策的实施，许多家庭对新能源汽车有着强烈的实际需求，但迄今为止，主要汽车公司未能推出适销对路的明星产品。

记者在市场上看到，与传统燃料汽车相比，目前市场上销售的大多数新能源汽车不仅价格较高，续航里程不尽人意，而且种类较少，不能被消费者认可。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高表示，制造商在研发和推广电动汽车时遇到的最大问题是性价比，即续航里程与成本之比。它很容易达到2.9秒的加速度和500公里甚至800公里的巡航范围。这只不过是安装更多像特斯拉这样的电池，但成本上升，没有政府补贴很难进入。

要解决这个问题，汽车行业必须加快“供方”改革。“尽管这种变化并不比2000多万辆汽车的年生产和销售量更容易，但在每个人都需要突破的‘窗口’之前，机会是均等的，例如新能源汽车和智能网络连接。”中国汽车工程学会会长傅表示，如果中国汽车工业不能调整结构，释放活力，改革创新，创造出市场真正需要的产品，就有可能错失这个重要的历史机遇。

事实上，“供方”改革也为汽车产业由大到强的转型升级指明了方向。但是如何推进汽车工业的“供应方”改革呢？付建议，首先，企业要加快自主创新能力的提升，通过创新生产符合市场需求和严格监管要求的产品；其次，要抓住新技术的制高点，培养复合型人才；第三，要引导和促进产、学、研、用等学科的融合。“十三五”期间，涌现出一批具有核心技术和竞争力的零部件企业，改变了国际零部件巨头“独霸”中国的尴尬局面。此外，我们应该加快淘汰落后和过剩的产能。由于小型汽车企业不能进行生产和研发投资，技术和设备更新缓慢，生产高质量的汽车很困难。

要推进“供方”改革，调整产业结构，汽车工业还必须加快行业管理体制和国有企业改革。“由于现有的利益格局和路径依赖，在新能源汽车的研发中，传统的国有企业的实力不如民营企业，现有的民营汽车企业的实力也不如非进入者。”钟石表示，这要求管理部门创新监管思路，改变行业准入机制，优化市场周边资源配置，放水养鱼，激发新老企业创新活力。

来源：零点娱乐时刊