22.9公里！港珠澳大桥主体桥梁成功合拢

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记者从港珠澳大桥管理局了解到，昨晚11时45分，随着两台甲板起重机的缓慢提升，港珠澳大桥cb04标最后一根中跨钢箱梁进入了江海直达船槽桥的合拢口。经过一个小时的努力，港珠澳大桥主桥于今天0: 45顺利合拢。

据了解，港珠澳大桥全长55公里，是连接港珠澳的超大型跨海通道，包括跨海大桥和跨海隧道主体工程，以及港珠澳港口和连接线。其中，主体工程包括一个6.7公里长的海底沉管隧道和一个22.9公里长的桥梁工程，隧道的东西两端各有两个人工岛。

封闭主桥工程包括三座通航桥梁(九洲水道桥、江海直达船水道桥、青洲水道桥)和深、浅水非通航桥梁。深水区不通航孔桥采用110米跨度全墩钢箱连续梁桥，浅水区不通航孔桥采用85米跨度钢-混凝土组合梁。

记者从港珠澳大桥管理局了解到，大桥主体工程建设正在有序推进。目前，该岛隧道工程已沉管27个，已建隧道总长超过4700米，超过总长的80%。桥梁工程结束后，将全面开展桥面铺装、交通工程等后续施工。

先前的报告:

原标题:又一个超级项目！中国人用七年时间建了一座桥，这是世界上最高的桥

在建的港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道。它集桥梁、岛屿和隧道于一体，总长55公里。它是世界上最长的跨海大桥，也是世界上最长的海底隧道。这是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥。

现在，港珠澳大桥将开工7年。项目进展如何？它什么时候通车？港珠澳大桥总设计师孟凡超和港珠澳大桥管理局总工程师苏全科分别接受了中央电视台的专访，对这一超级工程进行了全面解读。

它已经运行了将近7年，将在明年年底前准备好投入使用

横跨伶仃洋海域的港珠澳大桥是粤港澳三地在“一国两制”框架下共同建设的首座超大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。桥梁工程全长约55公里，包括海中桥和隧道主体工程；港珠澳港口及港珠澳连接线。其中，长约29.6公里的桥岛隧群主体工程工程量最大，技术难度最高，包括约6.7公里的沉管隧道和22.9公里的跨海大桥，以及为实现桥隧转换而在海上修建的人工岛。

港珠澳大桥全长22.9公里，所有桥梁工程预计于今年8月竣工。预计人工岛和海底隧道的主体工程将于明年上半年完成，然后进行桥面铺装和海底隧道铺装。到明年年底，将完成建筑机电、环保、交通监控等配套项目，并进行联合调试。

此外，长达14公里的香港布线及配套工程将于明年年底竣工。在珠澳口岸的人工岛中，连接澳门和香港的线路也在建设中。港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由水路约1小时、陆路3小时以上缩短至20-30分钟。珠海、澳门和香港将首次实现陆地连接，这将大大缩短香港、珠海和澳门之间的距离。

为什么主体工程不能采用桥岛隧道群？

在港珠澳大桥建设中，桥岛隧群主体工程长约29.6公里，工程量最大，技术难度最高。为什么不选择所有的桥梁或隧道作为主体工程，采用中国第一个桥岛隧道方案？

港珠澳大桥的线路应穿越伶仃洋海域。如果所有的桥梁都建成，不仅成本低，而且技术成熟，如已建成的杭州湾大桥，这是第一个要考虑的方案。然而，香港附近有一条重要的深水航道——伶仃洋航道，是大型运输船舶通过该海域的唯一航道。它是世界上最重要的贸易通道，每天有4000多艘船只通过。目前已达到10万吨的通航水平，长期可通过30万吨油轮。这就要求该桥必须是单跨超过1500米的多跨桥梁，并为该桥修建几座170米以上的塔楼。但是，港、澳、珠、深等几个机场的空飞行高度限制不能超过120米。

因此，提出并肯定了一个前所未有的方案:考虑到通航需求和通航空高度限制，港珠澳大桥采用6.7公里长海底隧道和22.9公里长跨海大桥的联合方案，即桥岛隧群方案。

深插式钢瓶快速环保地建造岛屿，创造世界工程奇迹

岛式隧道工程是桥梁的一个控制问题。承包商在世界上第一次提出了深插钢筒快速成岛技术，将钢筒直接固定在海底并插入海底，然后在中间填充形成人工岛。这种锁定结构可以在不清除大量淤泥的情况下固定埋在钢桶中的淤泥。120个超大的圆形钢筒串在一起，形成隧道两端的中心岛。每个圆形钢筒直径为22.5米，几乎和篮球场一样大，高55米，相当于18层楼的高度，重量达到550吨，相当于一辆A380“空中型客车”。

一系列新技术和设备的开发和应用在短短半年多的时间里完成了两座人工岛的建设。与传统工艺相比，挖泥量减少近1000万立方米，工期节省两年半，实现了“同年开工，同年成岛”，创造了世界工程奇迹。

世界上最长、最深的沉管隧道有400多项新专利

如果说岛屿隧道工程是建筑工程领域中一颗不可企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。如何在这个6.7公里的深海航道区域建造海底隧道？

教科书中只有刚性和柔性两种结构体系，埋深通常只有2 ~ 3米。为了预留一条30万吨级的航道，港珠澳大桥沉管需要埋入海底40米以上。什么样的沉管结构能满足工程要求？通过国内外顶尖团队的共同研发，开发出一种全新的“半刚性”沉管结构，将深埋沉管的理念变为现实，首次实现了海底隧道的“防水”。在岛屿隧道项目的设计和建设中，形成了400多项发明专利和新的实用新型专利。

外国公司索要15亿元的咨询费，并声称“中国人做不到”[S2/]

在项目开始之前，施工团队已经与一家欧洲专业公司进行了谈判，希望引进技术和经验。该公司提供了15亿元的天价咨询费。合作终止时，对方甚至没有接受200多万元的前期费用。他们断言“中国人不能做这件事”，并认为中国必须像其他国家一样再次邀请他们回来。

然而，通过独立研究，承包商成功开发了一系列新结构、新工艺、新技术和新设备，得到了国外同行的认可和尊重。今年3月，岛屿隧道项目总工程师林明前往荷兰皇家哈斯康宁集团进行交流。130多年来，这家世界顶级工程咨询公司第二次升起外国国旗，奏国歌，向中国队致敬。

目前，海底隧道已建成4.7公里，占总长度的80%以上。

该桥设计寿命为120年，可抵御8级地震和16级台风

目前，世界跨海大桥的设计使用寿命一般为100年，而港珠澳大桥的设计使用寿命为120年，需要抵御8级地震和16级台风。

此外，鉴于港珠澳大桥跨度大、地形复杂的特殊工况，造桥人员自主研发了世界上最大的高阻尼橡胶隔震支座，承载力约3000吨，就像为港珠澳大桥安装了一个“定海针”，以抵御16级台风、8级地震和30万吨级船舶的冲击。

来源：零点娱乐时刊