港铁信号系统升级减少维修 最快可95秒一班车

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在早上八时的繁忙时间，即使地铁每两分钟便有一班巴士，金钟的月台仍然挤迫。

新华社北京3月29日电据香港《明报》报道，近年来，地铁信号系统不时出现故障。去年年初，决定用33亿元人民币(港币，下同)取代七条铁路线的信号系统。“升级”，相关合同由阿尔斯通和Terez的供应商获得，预计将于2018年至2026年逐步完成。据悉，荃湾线、

特雷兹(香港)有限公司首席执行官张念生在接受采访时说，新的信号系统采用全无线技术，可以减少轨道旁的设备数量，从而减少维护。从技术上讲，列车之间的安全距离只有6.25米，最大速度为95秒，比目前大约114秒的最大速度快16%。

目前，地铁最密集的班次是平日繁忙时间的港岛线，平均班次为1.9分钟(114秒)。为加密频率以应付人流，据报荃湾线信号系统的“升级”设计已接近完成，预计今年年底率先安装，明年完成，成为首条信号系统“升级”的铁路。系统“升级”后，技术上可以达到最密集的95秒总线。

但是张念生指出，系统的技术规格比实际的要严格，我相信实际的频率可能不会安排得最密集。最后，地铁公司会根据其营运情况作出决定，并以安全为首要条件。新技术也使火车停得更准确，火车之间的安全距离为6.25米。地铁表示，新信号系统采用安全保护设计，确保列车之间有特定的安全距离，这取决于列车速度、当前环境和其他因素。由于系统升级项目仍在设计中，完成后讨论系统参数为时过早。

张念生指出，新系统采用“基于通信的列车控制技术”(cbtc)技术，由于其全无线运行，可以减少轨道旁的设备。“可以安装的设备更少，维护也更少”。泰利斯多年来一直为地铁提供信号系统服务，包括西铁线和迪士尼线。这个升级项目是公司历史上最大的地铁项目。「早上八时三十分金钟站月台被夸大，荃湾线转往港岛线乘搭巴士。整个楼层都挤满了人，所以有必要升级地铁运营(信号系统)。”

近年来，地铁的信号系统不时出现故障。张念生指出，系统升级后，系统中安全相关的故障率理论上只有一千万年一次，但他认为故障的原因有很多。他指出，泰雷兹为地铁提供的信号系统中，超过95%的故障与列车门有关。

来源：零点娱乐时刊