“力帆汽车最终归宿在何方？”

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经过记者段思瑶，经过孙磊

奋斗了近30年，力帆走向了命运的十字路口。

在一家电商拍卖破产强清算平台上，“力帆系”旗下企业重庆力帆实业(集团)进出口有限企业44辆平行进口车在遭遇首次流拍后，无奈下调了起拍价格和保证金。 11月4日，第二次拍卖新闻刊登在平台上，开拍价格为1144.80万元。

拍卖资产的背后，力帆已经是千疮百孔。 重庆市渝北区经开园金开大道1539号，是力帆汽车在官网上标出的企业地址。 现在这里已经被夷为平地了。 在隔着一堵墙的现代化大楼的衬托下，这座废墟显得格外引人注目。 透过围墙望去，要拆迁的房子伫立在远处，一点也看不到力帆汽车曾经的痕迹。

“这里原本是力帆汽车的生产基地，今年4月左右开始解体。”附近做生意的商户望着眼前的废墟，对“每日经济信息(博客、微博)”的记者说，这里以前是现场，但现在变成平地了他还习惯了

和这些倒塌的现场一样，力帆汽车也倒下了。 不久前，*st力帆( 601777，sh； 收盘价5.36元)，因企业控股股东重庆力帆控股有限企业尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌违反新闻公开违法，中国证监会决定对其立案调查。

今年8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理*st力帆破产重组，开始招募重组投资者。 目前，吉利作为投资者之一参与力帆的重整事业。

从破产重组到控股股东被立项，力帆汽车能活多久成为许多人关心的问题，债权人们开始与时间竞争。

“力帆欠我们企业几百万元。 申报了债权。 ”。 一位债权人向记者透露，他曾多次到重庆讨债。 另外，在法院的主持下，力帆汽车最近举行了债权人会议，10月29日力帆汽车被告知要还钱，但至今没有消息。

现在，在这个力帆汽车危机局的背后，牵引着经销商、供应商、员工等诸多好处。 前一天晚上，力帆汽车的真实身份怎么样？

工厂已经停工了

除渝北区拆迁的生产基地外，力帆汽车在北见区还有两家工厂。

“来这里上班的人现在少了。 员工出入在工作日也不常见。 ”。 沿着这个环卫工人的手指方向，《每日经济信息》记者看到了围墙内的三层小楼，斑驳的大楼周围杂草丛生，屋顶上也生锈了力帆汽车的标志。

与这座大楼只隔一堵墙的是力帆汽车二厂。 记者访问期间，工厂内没有员工出入，只有一名保安不断露面观察外面的情况，也没有听到工厂内正常生产的声音。

奇怪的是，工厂院内没有力帆汽车的产品，反而零散地停放着几十辆其他企业品牌的车的运营车辆。 工厂保安告诉记者:“这些停放的车辆都属于希望达车平台，前段时间从国外运来，放在这里修理。 ”。

“第二工厂的停产时间很长，现在已经成为了汽车的维修据点，本部方面也在独立计算。 ’力帆汽车在职人员肖羽告诉记者。

位于距离二厂约2公里的力帆汽车三厂。 同样的场景再次上演，大厂内只有一名警卫，因此看不到员工的出入。 “因为没有订单，工厂停止生产了。 我们的员工也是三天打鱼两天晒网，所以有时去两个工厂打杂。 ”一家三厂的在职人员说。

从ST力帆对外公布的产销数据也可以看出，今年以来力帆汽车的生产基本停滞。 今年9月，力帆以前传来的轿车产量只有19辆，比去年减少了96.86%。 新能源汽车产量比上年减少82.23%，为67辆。

公开资料显示，力帆汽车三大工厂年总设计生产能力约40万辆。 其中，渝北区生产基地年设计生产能力15万辆。 但是，在这个生产基地解体之前，其年产能达到了10万辆，剩下的5万辆的生产能力还没有建成。 2家工厂的年设计生产能力为10万台3家工厂的年设计生产能力为15万台。

力帆汽车创始人、原董事长尹明善说:“30万辆的产能规模是整车厂的盈亏平衡点。” 然而，今年前9个月，力帆汽车产量为2254辆，两者差距太大，令人叹息不可避免。

现在，即使花一天时间走在重庆的大街小巷，也很难找到力帆汽车的身影。

工作人员被减薪

停车中的力帆汽车，让工作人员抱怨。

“我原来月薪过万元，年薪也能拿到16万元，现在一个月只能领500元左右。 ”。 在力帆汽车工作了近10年的王卫东告诉《每日经济信息》记者，企业的口头通知可以不上班，但在办公室软件上给每个人安排时间，上班都不能工作。

在很多在职人员看来，力帆汽车这样混乱的员工和薪酬制度是裁员。 “我所在的部门已经有很多员工相继离职。 与其每月领这个工资，不如早点找份好工作。 离职者越多，力帆的负担也就越轻。 ”。 力帆研究院的章杰认为。

情况更糟了。 从力帆研究院退休的人大多是高级技术人员，他们正处于三四十岁的黄金时期，正是想做事情的时候。 “力帆留不住他们，目前力帆研究院20%的员工已经退休。 ”。 章杰向记者透露。

自去年以来，出现了力帆汽车高管离职的消息。 力帆迅速发展轿车事业的力帆股份( 601777股吧)副会长陈卫和力帆股份总裁马可于去年8月辞职。 其中，陈卫曾是尹明善退休时“钦点”的未来力帆理事长。

“像陈卫这样的技术骨干离开后，研究院剩下的员工不是年龄大，而是还没有找到合适的工作单位。”章杰说:“像我这样再过四五年就要退休的人，去找工作也不好找，就在这里等着吧。”

与选择自愿离职、寻找新机会的员工不同，王卫东这样多的员工在等待，与吉利参与力帆的重建无关。

10月9日，*st力帆宣布，重庆两江股权投资基金管理有限企业(以下简称两江基金)、吉利迈捷投资有限企业(以下简称吉利迈捷)作为联合体，重组投资者参与企业重组事业。

据启宝介绍，吉利控股集团吉利科技集团有限企业和杭州吉行科技有限企业分别持有吉利迈捷99%和1%的股份。 这意味着吉利已经参与了力帆的重组，或者成为力帆的接受者。

王卫东对记者说:“去年企业内部传来了吉利的消息，但由于没有正式文件，所以不太在意。 前几天上市公司公布后，大家私下讨论希望吉利再次成功，不久前想辞职的员工也不打算去。 ”。

经销商讨债

工厂停工，销量不足，力帆汽车只能通过全国各地的经销商，自主退出网络。

“我们去年主动退网了。 当时不仅不能从制造商那里拉车，最后连零件都买不到。 ”。 10月29日，湖南岳阳代理销售力帆汽车的一位经销商告诉《每日经济信息》记者，现在自己手里还有几辆力帆汽车卖不出去，放在店里也没人问津。

山东糕点店代销力帆汽车的经销商也表示:“之所以选择拉网，主要是因为厂家新产品少，主要是一些车型降价后也很难卖出去，所以我们压抑了很多资金。”

据力帆汽车官网介绍，全国有100多家经销商。 最近，记者采访了包括江西、安徽、湖北、贵州等几十个省市在内的经销商，他们表示去年主动退出网络。

事实上，去年，全国各地相继有多家经销商向力帆汽车提出书面退网申请，要求力帆重庆总部集结讨论。 “当时，为了满足制造商的退网条件，我们以五折的价格提前解决了店里的库存车。 这些车都是全额装的车。 ”。 去年去力帆总部讨论的力帆汽车经销商郑楚说。

高库存是压倒经销商的最后一根稻草。 据上述湖南岳阳经销商介绍，近三年来，力帆汽车为了提高销售额，出台了多项“诱人”的商业政策，鼓励经销商从制造商进口大量汽车，导致多家经销商陷入高库存状态。

但是，由于力帆企业的品牌知名度很低，经销商即使是打折销售，短时间内降低库存也不容易。 “拉网之前卖力帆的旧车型，但是一个月卖不了几辆。 大部分每月都处于赤字状态。 ”。 郑楚没办法地说。

力帆汽车官网显示，目前共有7种销售车，其中一半以上的车是年前上市的。 郑楚表示，“力帆汽车更新车型的速度会消耗经销商的信心，继续卖下去只会亏损，越早还网越亏。”

全国各地经销商的“揭起”，给力帆汽车带来了压力。 记者了解到，力帆汽车从去年开始，部分热销车不再提供给原一级经销商，而是提供给新招募的经销商。 许多网店认为这实际上是力帆汽车募集资金的手段。 因为很多旧的经销商买不起车，所以新的经销商可以向制造商支付很高的网费。

目前，这位新加入的经销商也开始向力帆汽车收取保证金和车费。 “前年我交了10万元保证金加入，但是今年没能从厂家出车。 要求退还保证金、车费和回扣，但至今音信不通。 ”。 在重庆销售力帆汽车的经销商说。

债权人剥夺时间

今年8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理*st力帆破产重组，开始招募重组投资者。

听到这个消息的债主们，开始了时间和赛跑。 “去年，力帆欠我们的债务到期了，但一直拖着，只能向法院提出重整申请。 ”。 上述债权人向《每日经济信息》记者表示。

根据《中华人民共和国公司破产法》的相关规定，债务人不能清偿到期债务，资产不足或明显丧失清偿能力的，债权人有权依法向法院提出重整债务人的申请。

现在有更多的债权人申报债权，力帆汽车必须设立债权申报中心。 在力帆汽车二厂门口看到了“力帆债权申报中心请向侧门直行150米”的标识。

根据ST力帆10月22日发布的公告，截至今年10月20日，共有124家债权人申报债权，申报金额共计115.66亿元。

10月13日，力帆重整方案第一次债权人会议经重庆市第五中级人民法院主办，并通过网络会议方法召开。 不过，上述债权人表示，此次债权人会议上，力帆汽车将于10月29日退保，但目前尚无任何消息，除此之外也没有提出处理数百名债权人问题的实质性方案。

去年以来，供应商纷纷向“力帆系”追讨欠款。 万安科技( 002590股吧)因全资子公司浙江诸暨万宝机械有限企业(以下简称万宝机械)向力帆轿车、力帆轿车北碚企业提供刹车等汽车零部件，未按期收钱，向浙江省诸暨人民法院提出民事诉讼

* * *根据ST力帆8月24日发布的公告，截至公告日，共涉及诉讼(仲裁) 1178件，涉及金额50.37亿元。

即使债权人们通过起诉书将力帆汽车告上法庭，现在顺利拿到钱似乎也不现实。 在ST力帆10月30日对外公布的年第三季度报告中，前三季度归属于上市公司股东的净资产约为-7.72亿元，归属于上市公司股东的净利润约为-34.45亿元。

盲目追逐“风”

即使现在的力帆汽车走在破产的边缘，那辉煌的过去也不可掩盖。

入狱做工人的尹明善，47岁时“出海”做生意，获得了事业上的第一笔桶金。 之后，90年代初利用偶然的机会生产摩托车，没想到大获全胜。 2000年，62岁的尹明善以5亿5千万元的净资产登上当时福布斯中国富豪排行榜，进入足球界，一时成名。

五年后，尹明善进入汽车制造业。 值得一提的是，当时中国汽车领域的大小汽车工厂、改造工厂共计超过600家，但现在剩下的还不到十分之一。

依靠在摩托车、汽车行业的积累，年力帆在上海证券交易所挂牌。 以前偏安一隅的重庆民营车企力帆，成为国内第二家实现整体上市的汽车公司，一时风光无限。

尹明善在后来的采访中说，以前做摩托车会剩下钱，但做汽车后发现钱明显不够，把a股市场挂在牌上解除了力帆的焦急。

上市第一年，力帆总市值达到133亿7700万元，但在接下来的四年中，其总市值曾一度下跌至60亿元。 年，力帆总市值达到217.85亿元的顶点。 也就是说，这一年，力帆踩了一点追风口，开始以“壮士断臂”的决心押注新能源汽车。

那一年，力帆宣布停止投资38.9亿元以前的轿车扩产项目，年前宣布推出20种新能源汽车产品，那一年实现新能源车50万辆的累计销量。 操刀这个有点激进的计划，是尹明善当时非常重视时的力帆首席科学家、总工程师陈卫。

ST力帆多年财报显示，力帆全年净利润达到4.4亿元，此后净利润徘徊在3亿元至4亿元之间。 年，由于对新能源等行业的投资增加，力帆的净利润减少到1亿1千万元。

重金押宝新能源( 000690股吧)汽车、力帆年涉嫌诈骗，2395辆力帆新能源车被财政部取消补助，力帆当年被取消中央财政补助资金备用资金资格。

起浪后，力帆经历过山谷。 年5月，力帆突然向10名以下特定对象宣布，非公开发行不超过2.61亿股，募资总额不超过24.8亿元。 这些资金将被力帆用于投资新能源汽车项目和偿还银行贷款。

然而，全年力帆新能源汽车销量仅为1.02万辆。 这个数字比不上汽车同年约1.13万辆的年销售额。 没办法，力帆又以现在炎热的氢气燃料车为目标，但很遗憾，和环境很像。

“陈卫离开后，力帆内部很少有人知道新能源技术，氢燃料汽车技术是空小白。 ”。 章杰对《每日经济信息》记者说:“现在力帆研究院许多技术岗位的员工，有被拉上摩托车业务线的，也有以前就从事物流类工作的。”

转圈后，力帆改变方向，回到了摩托车的本职工作。 王卫东表示，摩托车厂已正常投产，但由于假期多、内部管理混乱，零部件有时会被当作废品出售。

2000年来，在尹明善的带领下，除了足球、新能源汽车、氢燃料汽车外，力帆还相继涉足酒业、防盗门、矿泉水、新闻设备制造等领域，但始终未尽全力。 全国轿车市场报道联合会秘书长崔东树认为:“力帆没有真正的产业投资态度进行产业，投机情绪严重。”

拯救力帆

* * * ST力帆在10月30日对外发表的年第三季度报告中表示，“企业重组事业正在正常进行”。

在“白衣骑士”吉利出现之前，力帆已经进行了多轮自救。 以约33.15亿元的价格将15万辆轿车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备维修中心时，以6.5亿元的价格将燃油车和新能源车资质的子公司出售给了理想汽车等。 但是，这些措施收效甚微。

今年4月，在力帆临时股东大会上，尹明善的25岁孙女尹安正式出任监事，外界认为他将接替力帆。 尹明善坦率地说，尹安妮至今仍在为研究生、为熟悉企业业务休学一年。 “现在公司很难，我要求回国在公司练习，帮助公司犯困。 ”。 尹明善说。

孩子正值壮年，尹明善选择25岁的孙女作为继承人的理由尚不清楚。 但是，从现在力帆的现状来看，即使是留学的孙女也很难在短时间内帮助力帆。

今年7月，重庆市政府力帆成立债务委员会，协助解决债务问题。 由于此次两江基金和吉利迈基作为共同体将作为力帆重组投资者，重庆政府也没有缺席。 启宝表示，两江基金背后的实际控制人是重庆两江新区管委会。 “力帆是重庆重要的公司之一，重庆方面视而不见，不会倒下。 ”。 在章杰等力帆的员工看来。

目前，改性结果尚不清楚。 但自今年8月底传出“吉利参与力帆重建事业”后，*st力帆的股价和市值均有上升。 截至10月30日的收盘价，*st力帆股价为5.14元/股。 9月1日，*st力帆收盘价仅为3.92元/股。 另外，*st力帆的总市值也从9月1日的51.5亿元上升到10月30日的67.53亿元。

有观点认为，即使最终重整成功，吉利也有可能只接管力帆的汽车事业，不涉及其他事业。 记者发现，除汽车板块外，力帆其他板块也相继遭到雷击。 10月30日，*st力帆宣布，“孙企业”重庆润田房地产开发有限企业未能按期向华夏银行( 600015股吧)贷款本金7100万元，“子公司”重庆力帆实业集团将有担保出售有限企业。

今年9月1日，*st力帆在公告中宣布，企业控股股东重庆力帆控股有限企业和企业参加的重庆力帆财务有限企业，以及重庆望达汽车租赁有限企业等9家控股股东的关联企业被重庆市第五中级人民法院裁定进行实质性合并重整。

从一代摩托车大王到现在都面临着破产重组。 力帆近30年的制造梦想，可能从一开始就蕴藏着各种各样的危险。 未来的力帆能否力帆力挽狂澜，还需要时间。

1994年，我国摩托车产量超过日本，成为世界第一的摩托车生产大国，力帆凭借全国最先进开发的四冲程100型发动机，正享受着精彩的时刻。 这时的吉利，开始生产单价8000元的小型摩托车。

4年后，吉利首款量产车顺利下线，以2.99万元的超低价格力压当时“国民神车”的夏利，进军汽车市场。 到2003年尹明善举全力帆进军汽车行业时，吉利已经声名远扬。 因美国商标问题被丰田起诉，吉利赢了诉讼。

同样在2003年，国内汽车市场年销量突破400万辆，同比增长34.21%。 在巨大的市场红利下，波导、五粮液( 000858 )、美的各行业资本纷纷涌入汽车领域，而丰田、大众、通用、福特等外企品牌在中国市场收获颇久，如上汽大众当年的销售目标为40万。

力帆进入这个时候，已经是迟到者了。 在2006年1月力帆520轿车上市之前，中国汽车市场2005年增长刚刚放缓，当年销售额仅增长13.54%。 但期间吉利正准备收购沃尔沃。

年力帆上市登陆a股，吉利成功收购沃尔沃。 虽然似乎都是“高光时间”，但力帆当时并不缺钱，因此登陆资本市场是为了解决燃眉之急。 此后，由于汽车业务表现不热，研发能力不足，力帆至今仍未能甩掉质量较差的标签。

“我再也买不到力帆企业品牌的车了。 不仅工作不好，售后服务也很高，很多都是和尚式的。 ”。 一位力帆车主《每日经济信息》记者坦言，自己选择购买力帆车是因为价格便宜，没觉得小毛病多。

崔东树认为，力帆在快速发展的过程中逐渐落后和脱落，与后期没有进行充分的投入和研发无关。

反过来看，现在的彩色产品来自cma平台。 这个平台由沃尔沃汽车主导，吉利和沃尔沃共同开发。 特别是在三大件上，许多沃尔沃参与了设计的构建，保障了领克在核心技术水平上的特点。

力帆和吉利现在有两大反差，促使业界思考力帆到底做错了什么。 其实，我们不需要深入研究力帆现在局面的原因到底是什么。 力帆现在面临的困境是因为蝴蝶并不是在扇动翅膀。 (应采访者要求，文中王卫东、章杰、郑楚、肖羽等为假名)

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来源：零点娱乐时刊