“谁能想到儿时的“迷你四驱车”，却隐藏着新能源的大势？”

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网购的拼凑绝对是一门深奥的学问，拼凑起来买了很多不需要的东西。 在双十一销售节的拼凑期间，不自觉地翻了小时候的玩具、gba游戏机、铁胆火车侠、迷你四驱车，谁会想到这些童年的回忆，贴上了“情怀”的标签，身份倍增。 看到那个的时候，毫不犹豫地选择了订单，期待着能早点送到。

当时20元一箱的“正品”奥迪双钻，凭证书研究30分钟，安装电池约几分钟就撞到同伴7、8、8。 后来我才意识到，那一年能买到的“奥迪”双钻不是伙伴而是仿制品。

事实上，便宜的奥迪双钻占据了主要市场，而田宫双星是迷你四驱车的真正发明者。 当时经营木材生意的田宫义雄只是利用边角料制作模型。 但是，日本战后木材匮乏，田宫义雄以木制模型为主业，逐渐转变为塑料，成为有名的模型制造商。

第一位启蒙老师

“上啊！ 突击战神！ 》、《四驱兄弟》这几乎是所有90后的男孩子，小时候必须看的四驱车类型的动画，但拿着木棒追赛车的《四驱子》才是第一部以迷你四驱车为主题的动画。

当时的《七龙珠》、《机器猫》、《四驱兄弟》、《复制头d》，不仅是很多日本动漫童年的重要回忆，至今模特的手办都很小，为dream car而奋斗，依然受到默契化的影响。

比起《四驱兄弟》，在第二部世界杯期间，各种未来的科学技术疯狂重叠。 早期上映的《四驱小子》似乎更接近我们手中的现实版迷你四驱车。 迷你四驱需要包括电机、底盘、传动、轮胎、外壳等多个部分，后期还可以根据诉求进行改造，当时的四驱热潮除了玩具本身外，还成为了众多汽车爱好者的启蒙老师。

小时候常见的迷你四驱车，基本上只能采用单头电机、奥迪钻和其他仿制企业品牌，基本上只采用s2和fm底盘两种。 田宫在四驱车底盘方面，开发了各种类型，有不同的性能方向。 另外，田宫在后期公布了与双头电机相匹配的中央电机的布局。

一辆迷你四驱车由机箱、底盘、动力、轮胎、电池、拼贴画等不同部分组成，看起来多而杂，但基本上是所有拼接系统模型中最简单的。 我曾经参观过小号军事模型的生产基地，光是坦克履带就需要几天的大工程。 因为这许多人手中的军事模式还处在“烂尾”时期。

通常，迷你四驱车提供的模型外壳只提供单一的主要颜色，方便玩家后期自行diy。 当然也可以从玩具中用提供的拼贴粘贴。 证书有详细的粘贴顺序，但很多人基本上只参考封面粘贴。 小时候基本上是最困难的一步，也是最花时间也做不好的一步。

小时候最常见的s1机箱，占据了奥迪双钻的大部分产品系列。 最容易受到冲击的也是s1底盘，该底盘结构加装电机，通过车侧传动轴实现四轮驱动。 另一个前置电机的fm底盘也很常见，那一年的巨无霸就是基于这个底盘制作的。 基本上驱动结构与s1相反。 那一年安装了这两种底盘，几乎没有参考证书。

田宫在开发迷你四驱车底盘时，将参考主流的汽车驱动类型，对比碰撞、风阻、散热、阻力、快速拆装等方面进行开发。 2005年田宫发售的ms机箱，搭载了双喷头马达。 驱动结构上以中置双头电机为核心，通过前后底盘上的齿轮组，构成了特殊的四驱动结构，明显提高了电机的传动效率。

现在常见的民用纯电动汽车，和当时的迷你四驱车驱动类型基本一致。 普遍前置、后置为主，高性能车或suv车普遍使用前后双电机布局。 目前，任何车企都没有使用ms底盘这种中型四驱类型。

当时常见的驱动电机以单头电机为主，除了为玩具提供动能外，还有广泛的应用。 小型驱动电机主要由机壳主体、内置轴心、铜线、磁铁、电刷、后盖、滚珠轴承组合而成，结构原理与车型的驱动电机基本相似。

工厂配送的马达将在后期更换。 田宫不仅开发新车和底盘，还发售不同的改装件。 电动机是重要的要素。 在《四驱兄弟》中，星马列和星马豪对比不同的性能诉求，使用的是完全不同的马达类型。

作为提高电机性能的重要改造项目，改造方法主要有两种。 一个是直接购买工厂改造品，另一个是自己购买diy。 提高性能的本质是提高电机转速和转矩。 提高转速会提高加速性能。 在此基础上，更换电机内壁的磁铁磁力后，电机的转矩将进一步上升。

从玩具来看，目前的纯电技术发展很快 [/s2/]

迷你四驱的基础理论也适用于纯电动轿车。 迷你四驱车采用的s1和fm底盘驱动机构是纯电动汽车目前主流的驱动状况，特别是电机前面的驱动布局。 对电动汽车来说，实现四轮驱动不需要任何传动机构，只要分别在前后轴上配置电动驱动系统即可。

布局前后的电机包括特斯拉、比亚迪。 但是特斯拉从modle 3开始就搭载了前永磁同步+后异步电机的组合，可以兼顾性能和功耗，同时兼顾鱼和熊掌。 同样使用该动力的未来es6，现在与modle 3合作，成为国内纯电动中型车的代表车。

当时的迷你四驱车，放手的瞬间，几乎前段都在急速加速，后段维持或衰弱。 现在的这个弊端也是纯电动汽车型仍需处理的课题之一。 比较电动机的加速、衰减、能耗等特点，目前主要有两种方法。 第一个类似保时捷taycan在后桥上配备2速变速器，在不同阶段使用不同的齿轮比，调整和改善动力分配。 二是通用混合动力系统内置多组电机，妥善应对不同的业务区间。

无论是单头电机还是双头电机，通电后内置转子都会产生较大的离心力。 这是因为需要固定外壳，然后挂到底盘上。 另外，电机在运行中会产生高频电流噪声，玩具可以接受，但在纯电动汽车类型中，制造商通常通过增加电机的隔音罩来屏蔽电流噪声向车内的传播。

更换高性能电机后，普通的美孚、超级凸台、双二氧化硅电池，无法发挥电机的全部性能。 因为这需要高电流、高电压的电池。 对纯电动汽车来说，动力电池的重要性更为重要，包括价格、续航、安全、性能，动力电池的好坏决定了纯电动汽车的终端销量。 现在，随着电池技术的突破，续航能力在增加。 此外，要提高续航能力，还需要整体提高，包括bms管理系统、主动温度管理系统、内部安全解决方案等。

当然对于纯电动汽车来说，高电压、大电流同样是提高加速性能的基础，因为这个动力电池组内部的电池模块，需要串并联地提高内部电压。 另外，除了动力电池本身以外，还可以从外部进行“辅助”。 例如比亚迪的igbt芯片、igbt芯片的作用是提高电流输出，降低综合损耗。 一方面提高车辆的综合性能能力，另一方面降低车辆的行驶能耗。

组装片头电机时必须特别注意电机外侧的电刷连接部位，但ms底盘非常方便，将其铜导轨露出的内侧铺在底盘上，安装非常方便。 更换导电性能更强的导电片，也是提高当年动力性能的重点项目。

现在在纯电动汽车上也是如此。 纯电动汽车内置的橙色包装线路内置高压导线。 通过提高导线的性能，可以降低整车的内阻，从而降低功耗。 国内有很多车企，通过整合设计，尽量减少内置导线，缩短电力损耗。 当然，也有提高整车电压，更换更细的电缆等喜欢轻量化的方法。

与s1和fm底盘相比，天皇巨星使用的ms底盘的最大特征是传动效率、结构重心。 双头电机直接驱动前后轴，结构简洁高效，动能损失小。 将驱动系统和电池配置在中央，可以明显提高车辆的稳定性，将比赛中“飞车”的风险降到最低。

纯电动汽车型中置电机的车型很少，但将动力电池布置在轴距之间基本上是主流。 充分考虑人机工程的车型，特意确保车内脚部空之间，将动力电池对乘员室的影响降到最低。

ms底盘底部配备电池、电机散热空设计，按照纯电动汽车应该是被动空冷散热方法。 目前，纯电动主流车搭载的主动智能温控系统车在销售范围、安全保障、性能保障等方面明显优于动力电池的被动空冷车。

小时候，为了战胜小伙伴，想办法提高迷你四驱车的速度，但渐渐意识到，只有靠什么带动全身运转，追求全面的平衡，才能真正赢得比赛。 纯电动汽车的结构、技术、系统有更多的复杂性，但当时的基础理论，也适用于现在。

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来源：零点娱乐时刊