“捷豹家族的小正太 和讯汽车试驾E”

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只要想玩，就需要“舒服”的suv。 看到宽松、舒适的坐着，这就是我对“舒适”的理解。 对许多年轻车主来说，追求驾驶上的刺激可能不比颜值重要，但如果既有颜值又有驾驶乐趣的话，这样的车一定很受年轻人欢迎。

第一次看e-pace，没有大哥f-pace那样的大气，有点萌，也让整个e-pace更年轻时尚了。 e-pace如何实现这一点，是因为其目标开发的车型不是f-pace，而是f-type。 这款超高颜值的双轿车，为e-pace的整体设计增添了活力，特别是在内饰上，两个车在多个细节上是相通的，正如捷克所推行的那样，e-pace是最接近跑车的suv。

e-pace的外观没有攻击性，感觉更新潮。 除了整车尾部，没有更强的线条和雕刻感，但依然有体育风格。 整体遵循捷克特有的设计要素，但并不是简单地将f-pace的设计风格搬到e-pace上。 两辆车都有自己的风格，并不是e-pace上有“盖子”的标签。

对捷克来说，所有车的设计都应该像艺术品一样精致。 e-pace也是一样。 从不同的角度来看，你会发现各自所展现出的不同风格，正面的天真，侧面的圆润和背面的激烈。 虽然有很多设计要素，但是结合起来也没有不协调的地方。

来到车内，e-pace也关注了细节。 一直以来都说装修很像f-type，但大体上整个仪表板的线条基本一致，而f-type采用了更高级的隐藏出风口。 中心的扶手可以证明两者的相似之处，e-pace也继承了f-type的杠杆设计，没有采用捷克路虎常用的旋钮杠杆设计。

整车座位包裹性尚可圈可点，但长期乘坐也不会感到疲劳，这是捷克车型一贯的优势。 空之间是紧凑的suv，但内部空之间不是紧凑的。 虽然后排超过180厘米的乘客也不会拥挤或疲劳，但由于使用了少许的散步背设计，后排的头部空之间会稍有抑制，但也有全景的加持。 不是什么大问题。

从e-pace的性能参数和配置来看，确实充满了运动suv的基因。 e-pace搭载了捷克的ingenium 2.0t发动机，最大输出功率为183kw，最大转矩为365nm。 值得注意的是，可以在1300-4500rpm之间达到最大转矩，但在日常行驶时发动机基本上维持在该转速之间。 也就是说，通常在突然加速时，发动机基本上可以提供最大转矩。 官方推出e-pace的100公里加速为7.9s，在同水平的suv中属于优秀水平，可以满足驾驶者对速度的追求。

机箱采用普通的前麦弗森和后多连杆布置，而不是捷克路虎熟悉的前叉和后多连杆悬挂布置。 在紧凑的suv中，机箱空之间的节约在总配置上很重要，但与双臂相比，麦克弗森节省了空之间，再加上价格控制的问题，e-pace采用了麦克弗森悬架， 虽然麦克弗森在操控方面天生不如二叉臂，但随着技术的改进，他充分满足了对紧凑型suv操控的诉求。

捷克在该推车上配备4个驾驶系统，提供eco、舒适、动态、雪地4种驾驶模式，满足不同路况的诉求。 在机箱调整中，整个e-pace悬架感觉很硬，符合捷克“运动类型”的定位。 悬架调整得很紧，有利于操控时底盘对整车的支撑性，有人担心e-pace在载重感和乘坐舒适度上也会走“跑车”路线，如果是这样的话，舒适度会大幅下降。 实际上，悬架选择了坚硬、注重性能的倍耐力p zero轮胎，其路感细腻，不会产生过大的噪声，能够提供优异的乘坐体验。

值得一提的是，e-pace同样使用捷克引以为豪的铝合金机身结构，底盘没有使用铝制悬架，但白色机身大部分采用铝材。 e-pace用整个车覆盖铝材，无法达到减重的目的，但白车身采用了铝材，提高了整车的操纵性。 铝材更好的刚性和扭转性能为整车提供了更好的跟随性，也是为了强调整车的运动性能。

e-pace也有点不完全，9档zf变速箱对性能和油耗有不小的帮助，但是一二档之间的跃动感无法处理，对乘坐舒适度影响很大。

一般来说，e-pace是一个实用紧凑的城市suv，更好的人体工程学设计会让你喜欢坐这辆车出门，各种技术的加持会让e-pace的性能更平衡。 虽然它看起来太年轻可能会限制客户群，但是如果你有一颗年轻的心，这个e-pace很适合你。

来源：零点娱乐时刊