知情人士：美团、滴滴以及二者投资方就合并一事已有接触

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多业务并发是滴滴在2020年的关键词。

自3月以来，滴滴开展了滴滴跑腿和货运业务，成立了小菊国际旅行社，并正式启动了社区购物计划“橙心优化”；在融资方面，绿橙自行车在4月份完成了10亿美元的融资，而滴滴的自动驾驶公司完成了第一轮超过5亿美元的融资；拼车业务更名为“绿色拼车”，并独立运营。定位于下沉市场的新产品“花猪出租车”即将推出...

在网上汽车行业获得第一名的滴滴，很长一段时间都没有表现出如此积极的业务更新进度。自成立以来，滴滴一直深入垂直的旅游市场。尽管它也探索了横向业务，如外卖、葡萄酒旅游和票务，但由于各种原因，它最终停止了。

横向业务的重新启动意味着滴滴在寻找未来的更多可能性。《王诜》从滴滴内部人士处了解到，该公司对新业务的多维探索与收入状况密切相关。

据《王诜》报道，从滴滴内部人士处了解到，滴滴核心业务(网络车)早在2019年第四季度就已经盈利，比滴滴总裁刘清在接受cnbc采访时披露利润的时间早了将近半年，因此有更多的资金投入到新业务中。

另一方面，“王诜”获悉，滴滴与一些投资者签署的投资协议包括可转换可赎回优先股的条款。如果滴滴未能完成上市或在收到投资资金后几年内被收购，可能会引发赎回。条款规定，投资者有权要求滴滴赎回所持有的优先股；除了本金，滴滴还可能需要支付约8%的年息。

2020年是首批优先股投资到期的一年。

这也从侧面证实了关于滴滴未来方向的各种传言都不是真的，利益相关者之间的博弈还在继续。

一是与美团合并。“王诜”从一位接近滴滴的高层人士处了解到，美团、滴滴和他们的投资者已经就合并事宜进行了接触，投资者在推动合并方面发挥了重要作用。美团打算收购滴滴，但滴滴希望独立发展。

第二个是列表。最近，有报道称滴滴计划尽快在香港上市，目标估值约为800亿美元。滴滴随后回应称，目前没有相关计划。

不管估价的合理性如何，毕竟在过去两年里，滴滴的业务一直受到搭便车事件和黑天鹅疫情的影响。就上市传闻而言，滴滴现在正站在一个重要的十字路口。

滴滴是时候做出选择了，是上市向左翼筹集资金，还是与右翼巨头合并。

搁浅上市计划

最近，《科技报》援引知情人士的话说，滴滴正在与投资银行进行谈判，最早将于今年在香港上市，目标估值约为800亿美元。作为回应，滴滴回应称，近期没有ipo计划。

美团和滴滴一起成长在o2o时代，是当地生活、旅游和创业领域的两家代表性公司。今天，美国使团的市场价值已经超过1500亿美元；与优步在ipo文件中的计算相比，截至2019年底，滴滴的估值约为516亿美元。

上市最初被写进了滴滴2018年的计划。当时，外国媒体报道称，滴滴计划于2018年下半年以同股不同权的形式在香港上市。资本市场对其估值约为550亿美元，上市后的市场价值估计为700亿至800亿美元。

然而，在2018年，首次公开募股因连续两次搭便车安全事故被迫搁浅，搭便车业务中断了一年多。可以说，与过去几年的风光形成鲜明对比的是，2018年和2019年是艰难的两年。

自2012年诞生以来，滴滴以快速、强硬的风格进入各大城市，并以“血”赢得了与快速出租车和优步中国的补贴战，占据了中国在线汽车市场逾90%的份额。随后，滴滴逐渐扩大了业务量，新开了汽车服务和金融等服务。在后期，为了寻找更多的盈利可能性或做好防御准备，其外卖业务(现已暂停)和旅游业务开始了与美团新一轮的竞争，当时没有定论。

在搭便车事件发生后的很长一段时间里，滴滴不得不面对来自公众舆论的巨大压力，这使得其业务放缓，并将重心从增长转向安全和合规。

长期以来，司机和乘客两端的补贴、业务扩张和政策监管成本已经成为滴滴盈利道路上的三座大山，巨大的损失让外人目瞪口呆。

2019年2月，滴滴创始人程维在他的内部信函中首次披露了亏损金额:滴滴从2012年到2018年从未盈利，6年累计亏损390亿元，仅2018年的补贴金额就花了113亿元。

程维当时解释说:“虽然我们收集了一些积分，但大部分都是以乘客补贴和司机补贴的形式返还的，所以滴滴一直在亏损。”这也意味着，如果滴滴想要保持目前的市场地位，就需要继续投资补贴。

长期亏损，加上不确定的上市和退出，估值受到业务的影响，一些股东似乎开始“失去耐心”。

2019年7月，上海联合产权交易所披露，滴滴出行将转让137，500股股份，但未披露转让股份占总股本的比例和售价。当时，披露的转让公告显示，股权转让的销售价格基于475.44亿美元的整体估值，比之前550亿美元的市场估值低13.6%。

随后，8月，另一家机构公开转让了滴滴出行1，823，100股股份，有效期为2020年8月27日。

今年7月21日，阿里拍卖平台展示的信息显示，“全球领先的在线汽车旅游平台公司”的部分股权将于7月29日在网上拍卖，起拍价为9200万元，根据该公司的描述，这被认为是滴滴。

随后，滴滴官员回应称，滴滴股东协议严格禁止任何私募股权交易，未经公司许可的私募股权交易无法得到应有的法律保护。目前，拍卖信息已经撤回。

融资总额超过200亿美元，股东寻求退出

除了上市之外，关于鹤煤集团的流言一直在重复。今年6月，滴滴在推特上说“有人真的敢编，有人真的敢相信”，并附上了“虾米与屁话”的图片，否认与美团合并的消息。

不过，“王诜”从一位接近滴滴高层的人士那里了解到，美团收购滴滴并非凭空而来。随着时间的推移，各方接触逐渐深入，大股东在背后推动。美团有收购滴滴的意愿，但滴滴希望保持独立发展。

据深圳网统计，滴滴自2012年成立以来，已完成十多轮融资，涉及数十家投资机构和个人，融资总额超过200亿美元。

滴滴融资历史总结/“深网”

许多投资者不能只考虑自己的意愿。如何退出并获得回报是现在必须考虑的问题。因此，投资者的压力必然是促使滴滴走向下一步的重要原因。

如果滴滴未能上市，要求滴滴回购自己的股票可能是一些股东的另一种出路。

接近滴滴的内部人士向王诜透露，滴滴与一些投资者签署的投资协议包括可转换和可赎回优先股的条款。该条款规定，如果滴滴未能完成上市或在收到投资资金后数年内被收购，投资者有权要求滴滴赎回所持有的优先股，除本金外，投资者还有权要求滴滴支付约8%的年息。

回顾今年5月，刘清在接受cnbc采访时表示，滴滴核心网络汽车业务一直盈利，国内市场已逐渐从疫情中复苏。同时，她还表示，滴滴目前没有筹集资金的计划。

这是滴滴自成立以来首次披露利润。滴滴还必须向投资者和股东证明自己的能力。

好好讲一个新故事

尽管刘清在5月份发布了滴滴核心网络车业务盈利的消息，但据王诜称，滴滴核心网络车业务早在去年第四季度就已经实现盈利，这受到当时舆论环境的限制，并未正式公布。“深圳网”获悉，该公司去年年底也向员工传达了好消息。

然而，就在线购车模式而言，规模越大，利润就越大。这也是滴滴此前未能盈利的关键原因。

网络汽车是一个双边市场，司机在一边，用户在另一边。目前，滴滴平台上的司机主要是全职司机，这就需要运营成本。随着市场规模的增加，司机的运营成本也会增加。为了在某个时间节点增加单位数量，滴滴在补贴方面的投资也会增加。

换句话说，为了实现盈利，必须在运营成本和规模之间取得平衡。滴滴在去年第四季度达到了这一平衡。

“一方面，滴滴需要向投资者证明其盈利能力。另一方面，网络汽车业务实现盈利后，公司有更多的资金和精力来拓展业务，探索更多的可能性。”滴滴的一位内部人士告诉深网。

此外，与之前为了限制美团乘坐出租车而采取的滴滴出行相比，滴滴在2020年推出的这些新业务都是基于积极的战略，即试图围绕滴滴自己的商业模式横向延伸。

2020年，滴滴将推出新的业务时间表

除了这些新业务，滴滴还制定了未来三年的“0188计划”，即每天服务超过1亿个订单，国内旅行普及率超过8%，全球服务用户量超过8亿。具体来说，四轮业务每天需要撤销的订单数为5000万，两轮业务为2000万，国际业务为1000万。

为此，滴滴在4月份的组织升级中专门成立了职能部门的用户成长部，由网络汽车产品部、原平台产品部和网络汽车平台客户部的部分团队组成。

“王诜”了解到，今年3月，当我国疫情受到严重影响时，滴滴订单量一度下降到1/7，而驾驶订单量更是严重。目前，业务已恢复到去年的正常水平。

滴滴的一位内部人士告诉“深网”，四轮车业务的增长有限，滴滴不仅挖掘了新的潜力，还分享了两轮车的增长比例。据公开信息显示，滴滴在2017年底达到全国日订单量2500万份，市场渗透率为2%；截至2019年8月，《晚邮报》报道称，滴滴在全球市场的日订单量约为2700万，其中国内在线汽车订单为2400万，国际汽车订单为300万，总体上几乎没有增长。

滴滴还试图挖掘四轮业务的增长潜力。

为此，滴滴设立了一个名为“女强人”的项目，其产品名称为“花猪”。7月22日，滴滴正式宣布，华出租车即将推出，官方定位为“年轻用户”。

滴滴出行的一位知情人士告诉王诜，华朱晓主要渗透到三、四线城市，“打造了一个性价比高的出租车平台。”据该人士透露，去年底，该部门动员了网络车部战斗力强的员工，集中力量进行了三个月的开发，今年春节后正式启动。

孙舒是花猪项目的负责人。此前，他曾担任滴滴汽车公司副总裁兼滴滴汽车公司区域总经理。2019年底，孙舒的职位被原华南地区总监朱泽涛取代。

数据显示，孙舒于2015年加入滴滴，之前负责优步的运营。他负责滴滴许多地区和总部业务，并经历过优步、美团和其他在线汽车玩家之间的混战。

滴滴的一位内部人士告诉王诜，孙舒是一个有创业天赋的人，因为他精力充沛，个人能力强，内部晋升迅速。

在正式宣布打车之前，滴滴还升级了2015年12月推出的拼车业务，并确立了“绿色蔬菜拼车”的品牌。

可以看出，在滴滴之前宣布的0188目标中，拼车业务也承担了一定的任务。拼车是基于快速列车的衍生产品，由快速列车驾驶员和快速列车车辆提供。该系统将相似路线的乘客进行匹配，并共享座位，从而共享票价。

为了促进拼车业务，滴滴进行了大规模补贴，整体价格低至50%。根据滴滴平台的数据，截至2019年底，自滴滴平台推出以来，共有29亿人使用拼车，去年共行驶了45亿公里。

拼车对滴滴来说并不比快车更重要。2018年初，滴滴首席技术官张博曾表示，滴滴在拼车方面的努力意味着将运力单位降低至100个座位，当年的目标是实现60%-70%的快餐车数量。“拼车是解决供需问题的终极解决方案。它在很大程度上依赖于技术，将大大减少拥堵，增加司机和平台的收入。”

到目前为止，滴滴已经形成了礼品橙专车、绿橙自行车、花猪出租车、青菜拼车、滴滴搭便车的多品牌战略。一方面，这些自主品牌未来有自主发展的机会；另一方面，从政策的角度来看，可以相应地降低风险，并且可以防止其他业务受到一个业务的影响。

无论是在香港独立上市还是合并，2020年都将是滴滴命运的关键一年。

来源：零点娱乐时刊