中外航运巨头组建“大洋联盟” 挑战行业霸主

本篇文章1499字，读完约4分钟

改变国际航运业现有格局的新航运联盟即将出现。20日，全球几家最大的集装箱运营商，如中远集装箱运输有限公司(COSCO Container Lines)和中国海运总公司(CMA CGM)宣布，他们将组建一个新的航运联盟——远洋联盟(Ocean )，该联盟将控制全球最繁忙的海运航线——亚欧航线约30%的市场份额。

海洋联盟诞生了

在“海洋联盟”消息公布之前，市场上就有传言。据美国《华尔街日报》20日报道，知情人士透露，中远集团和中海集团最早将于20日宣布新的航运联盟，其成员还可能包括中国海运公会(CMA CGM)、香港OOCL集装箱运输公司(Hong Kong Container Shipping)、台湾长荣航运公司(Taiwan Evergreen Shipping)和新加坡海鲜轮船公司(Singapore海鲜轮船公司)。

这一消息立即得到了许多方面的证实。中国远洋运输集团官方网站20日宣布，中国远洋运输集团下属的中远集装箱运输有限公司、中国海运总公司、长荣海运和OOCL签署了建立“海洋联盟”的合作备忘录。联盟涉及的合作范围包括从亚洲到西北欧等。

据路透社20日报道，CMA CGM也在同一天宣布将成立“海洋联盟”，计划于2017年4月开始运作，第一个合作期为5年。据悉，“海洋联盟”的成立需要得到美国、欧盟和中国监管当局的批准。

国际航运市场正处于前所未有的低迷时期

在众多参与这一联盟的国际航运巨头中，中国远洋运输集团最为关注。根据中国远洋运输集团网站上发布的信息，该集团是由中远集团和中海集团于今年2月在上海合并而成。据《华尔街日报》报道，中国监管机构已批准中远集团和中国海运的合并。这两家公司目前正在寻求美国和欧洲监管机构的批准。

法国《回声报》20日报道称，在将两个相互竞争的中国航运集团合并为一个新集团后，法国将拥有世界上最重要的航运船队。自2008年金融危机爆发以来，国际航运市场一直低迷，尤其是干散货航运市场。由于海上运输量大幅减少，加上以往繁荣时期订购的船舶开始源源不断地运送货物，导致海上运输能力严重过剩，海上运输价格空前下跌。现在国际航运业正经历着航运史上最黑暗的阶段，因为世界经济正处于30年来最长的衰退之中。据专业研究机构drewry称，今年全球航运公司的损失将达到500亿美元。在这种情况下，航运公司普遍选择优化组合，增强抵御风险的能力，这导致了近年来国际航运市场除了并购加剧之外还有联盟的趋势。

值得注意的是，“海洋联盟”的另一个发起者——中国海洋石油总公司也参与了M&A的交易。《华尔街日报》报道称，芝加哥商品交易所是世界第三大集装箱运输巨头。去年12月，中广核宣布将以24亿美元收购新加坡海鲜轮船公司，目前正在寻求美国、欧洲和中国监管机构的批准。

新联盟动摇了海洋格局

目前，全球集装箱航运业由四大联盟组成，即2m联盟、o3联盟(由CMA CGM、CSCL和阿联酋船舶组成)、g6联盟、ckyhe联盟(由中远集装箱运输公司、常青航运公司等组成)。)。然而，去年12月，芝加哥商品交易所收购了g6联盟成员的美国总统船；今年2月，CSCL和中远合并，四大联盟发生了根本性变化。

至于新联盟“海洋联盟”，《华尔街日报》评论称，新联盟将挑战由丹麦马士基航运公司和地中海航运公司组成的200万人联盟在航运业的领先地位。数据显示，在亚欧这个世界上最繁忙的海洋贸易航线上，新联盟将控制大约26%的市场份额，而200万联盟的份额是34%。

然而，新联盟的四个成员以前属于不同的航运联盟，因此真正实现航线和附属港口的互补性、协调航运时间表、建设共享码头和堆场需要时间。

来源：零点娱乐时刊