“日产回忆录：索赔100亿日元，与戈恩分手后真的乐趣吗？”

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来自wechatpublic平台的旅行者( id:carcaijing )，作者:茹、王斌、:施智梁、折编:杨佩谦

日产汽车2月12日在日本东京的地方法院对卡洛斯·高恩提起民事诉讼，要求赔偿100亿日元(约9100万美元)的经济损失。

日产汽车表示:“企业出示的经济损失是戈恩长年的腐败行为造成的，包括非法挪用企业资金、无偿采用海外住宅、擅自采用企业喷气式飞机等。”

2019年末，被保释在家的前日产汽车董事长卡洛斯·高恩( carlos ghosn )逃离日本。 年1月8日，成功“越狱”的戈恩在黎巴嫩召开新闻发布会，激怒了日产。 戈恩说，“在世界面前被认定有罪”是原日产干部西川广人等人的“阴谋”。

戈恩说:“我非常喜欢日本，也非常喜欢这家企业。 这就是我埋头做这项工作的原因。 我不能理解为什么日本要以恶报善报，我为这个国家做出了如此大的贡献，他们为什么要对我这样做？ ”。

“日产走下坡路，全都错压在我身上，这很不好。 ”戈恩在记者招待会上决定:“要推翻戈恩的时代。” 这个企业已经没有未来了。 他断言说:“因为这个企业没有任何成长，没有新的战术项目，也没有新的科技创新。”

目前的日产汽车日确实不好过，但2019财年第三季度( 10月~12月)财报显示，日产汽车当期全球销售额2.5万亿日元，下降18%，企业营业利润近230亿日元，当期净亏损达261亿日元。

“虽然我们有了进展，但是销量一直很疲软。 这需要比以前的计划进行更多的重组工作。 ”日产汽车的内田诚先生说。

早在追溯到1911年快播公司时期的日产汽车就是日本汽车产业的先驱，创造了全球销量的辉煌，遭遇了90年代的黑暗时刻，被来自黎巴嫩的“价格杀手”拯救了。

历史在下沉，去年10月被任命为首席执行官的日本人所面临的困境，与当时戈恩交接的时候相似，如何带领日产重生？

创始人鲇川义介

20世纪30年代是日本汽车流行的时代。

1931年，一家以制造瓶子用软木塞为主要业务的公司，发售了第一辆批量生产的三轮车，命名为mazda (马自达)。 1933年，在从事纺织领域的丰田汽车织机制作所设立汽车部，开始制造汽车。

同年12月26日，鲇川义介( yoshisuke aikawa )在日本横滨设立了注册资金1000万日元的汽车制造株式会社，翌年1934年6月，企业改名为“日产汽车有限企业”。

鲇川义介1880年出生于长州山口县，母亲是明治维新元勋、九元老之一井上馨的侄女。 旧长州藩士鲇川弥八(第10代的家督)的父亲。 从山口县出来的政治家至今仍统治着日本政府，历史上担任过9名内阁总理大臣，安倍晋三也出身。

▲日产企业的创始人鲇川义介

1903年，23岁的鲇川义介从东京帝国大学工科大学机器科毕业，进入芝浦制作所。 之后，他去美国在铸铁厂做机械师的工作，花了一年多的时间学习和掌握了铸造技术。

1908年再次赴美学习，回国后鲇川在九州设立户畑铸件株式会社，生产汽车零部件等。

不久，1928年，鲇川义介成立了日本产业株式会社这一控股公司。 之后，企业股在东京证券交易所的名字简称“nissan”，在二战中迅速发展成为日本第四大财阀，统治了包括日立、户畑铸件在内的许多重要公司。

1931年，户畑铸件不满足于汽车零部件的生产，计划进军汽车整车制造工业，并于当年成功收购了dat汽车制造企业。

dat的前身是成立于1911年的快播公司的汽车工厂，成立于东京的汽车企业致力于汽车在日本的国产化，是日产汽车产业的先驱。

1914年，快播公司的第一辆dat汽车诞生了。 新车的名字来源于三个企业伙伴名字罗马拼音前缀:田健治郎( den kenjiro )、青山禄郎( aoyama rokuro )、竹内明太郎( takeuchi meitaro )。

这辆车还有一个有趣的名字。 是脱兔号。 作为包括日本发动机在内的纯国产一号车辆，“脱兔”号下线后，参加了当年举办的正大博览会，获得了铜牌。

▲ 1914年，第一辆dat汽车竣工

1918年拥有60名员工的快播公司汽车工厂的注册资本增加到60万日元，成为快播公司株式会社，model 41 dat完成后发表，搭载了日本第一台单体铸造4缸发动机。

1925年，快播公司经营不善，为了加强销售，成立了dat汽车商会，次年与改名为实用汽车制造的dat汽车制造企业合并。

dat汽车制造企业从1930年开始开发495 cc的汽车生产线，在这个新市场行业销售。 第二年被户畑铸件收购后，新的小型车“达特桑”( datsun )诞生，意味着“dat之子”( son of dat )，但“son”在日语中有“损”的意思，因此被改为了太阳“sun”。

随着datsun的销售，鲇川看到了更广阔的市场，1933年，户畑铸件成立汽车事业部，正式进军汽车行业，同年10月，企业从横滨购买了新子安填埋场2万坪(约6.6万平方米)的土地。 12月，鲇川控制下的日本产业株式会社和户畑铸件分别出资600万日元和400万日元，设立汽车制造企业。

1934年6月1日，经股东大会批准，作为日本产业株式会社100%出资子公司的传统汽车制造企业改名为“日产汽车株式会社”，日产汽车正式登上历史舞台。

50年代~80年代的辉煌:美国最大的进口汽车公司

20世纪50年代，日产高层管理者的野心逐渐增大，其datsun小型汽车生产线被认为能够进入世界最大的汽车市场美国和澳大利亚等国际市场。

1952年12月，日产与英国奥斯汀汽车有限公司签署了技术合作协议。 该协议要求日产车在三年内在当地生产奥斯汀的全部零件，这是日产汽车实现的目标。 日产汽车生产销售奥斯汀7年以上。

该协议还赋予日产采用奥斯汀专利的权利，日产在开发自己的达特桑( datsun )汽车系列的发动机时采用了奥斯汀专利。 1953年，组装并销售英国制造的奥斯汀( austins )，1955年，日产完全制造并搭载新型1489 cc发动机的奥斯汀a50在日本上市。

1966年，日产与王子汽车合并，获得了该公司的“天际线”( skyline )和“光荣”( gloria )两个豪华车型。

然后，日产将向世界开拓领土。 1959年洛杉矶车展上，展出了第一辆datsun(1000 cc汽车和卡车)。 1966年，日产汽车在墨西哥开始生产，之后在澳大利亚和台湾开始生产。

在这个变化的十年结束的时候，日产在美国和日本市场确立了良好的声誉。 1967年datsun 2000跑车因其风格和性能受到重视，成为日产初期设计的代名词。

60年代末，日产在车站累计出口100万辆里程碑。

▲datsun 2000加载器

之后的日产顺风顺利。 1971年，美国的年销售额首次超过25万辆。 特别是在1973年石油危机之后，人们开始大量购买优质排放量小的小型经济型汽车。

到现在为止，美国的客人都喜欢排放量大，容易感冒的跑车。 但是，石油危机后出现的高油价、加油小组长等问题，迫使人们开始购买排量小的轿车。 当时日本领导人积极的观点是，他们早就为这种黑天鹅做好了准备，美国汽车企业不得不出让市场。

1975年，datsun成为美国最大的汽车进口商。 datsun的销量为335415辆，丰田和大众分别为328918辆和268751辆。

1983年日产在田纳西州的斯米尔纳开设了第一家美国工厂，美国日产汽车企业( nmc )在加利福尼亚州的加纳成立。 同年，datsun发布了第一辆跑车spl 201。

除此之外，日产决定在欧洲边界内的英国桑德兰市建设工厂。 该工厂于1986年完成，是日产汽车制造(英国)有限企业的子公司，成为欧洲生产率最高的工厂，这一点备受瞩目。 英国的日产note、micra、qashqai都是在英国的工厂生产的。

盛衰妙手回春《戈恩》登场

20世纪90年代初期，日产内部管理者逐渐严重缺失，一度走在时代前沿，引领最新潮流的经营模式不复存在，反而成为了古老陈腐的老把戏。

企业负责人没有掌握市场波动和顾客诉求的能力，典型的例子是，在z型车销售下降的时候，管理层不仅推迟了同系车种的行动，还决定减产，不小心放弃了世界公认的重要产品。

也成为了与供应商公司联合压死骆驼的最后一根稻草:日产高层认为有义务向与公司合作的集团伙伴购买，因此支付金额高，买家长年的恶意涨价，日产企业不得不与困兽作斗争。

日产前会长辻义文于1999年承认，企业面临的问题比预想的要严重，并表示持股方法已成为日产和其他日本企业的强制负担。

日产的问题不仅如此。 根据日本的社会文化，大企业的高层管理者，基本上都是从普通员工中慢慢提拔，接受指示汇报，工作，向前看，不敢得罪别人，只能做“好人”。 并且，日本文化中的服从和保守也无意中巩固了这种商业氛围，最终以断绝“公司联合”为禁忌。

截至1999年，日产汽车企业连续7年亏损，负债220亿美元。 市场份额从6.6%下降到不到5%，企业濒临破产。 那年5月28日，雷诺以每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%的股份，成为日产企业的大股东，并组成了雷诺日产联盟。

同年，雷诺任命了自己的首席执行官卡洛斯·高恩( carlos ghosn )，担任日产首席执行官，持有日产柴油22.5%的股份。

20世纪末21世纪初，汽车业纵横流行，有当时最大规模、最受瞩目的戴姆勒-奔驰集团和克莱斯勒企业的合并，因此保守的日产与两家公司达成了协议。 但是，在几次试议之后，克莱斯勒总裁伊顿嗤之以鼻。

但是当时戈恩有不同的想法，希望雷诺认真看日产。

戈恩似乎天生就具有起死回生的能力。 第二次石油危机时，戈恩陷入亏损泥潭，拉出米其林，31岁时担任米其林巴西企业的首席执行官。

1996年，他前往巴黎，担任雷诺汽车企业副社长。 不到三年，戈恩不仅让当时损失10亿美元的雷诺登陆，还带领雷诺削减了近30亿欧元的运营价格，再次盈利。

这次，戈恩和日产命运的齿轮缓缓开启，就像人生冥冥中的缘分。 是新的战场，新的传说。 首先，为了制定2000-2005年日产复兴计划，戈恩动员了200人，组成9个跨部门团队( cft )处理业务问题，提出复兴日产的处理方案，选择依赖日产员工而不是外部顾问。

“确保你专注于自己的人。 激发他们的积极性和主人翁意识，你就能创造奇迹。 ”。

戈恩上任后，巡视日产，来到生产现场、员工食堂、代理店、海外分部，听取了每位员工对日产的复兴建议，采访人数超过了2000人。 通过命运主宰者等一系列的宣传，终于让很多人感受到了变革的主人公精神，日产开始翻天覆地。

在戈恩的“日产复兴计划”( nrp )的推动下，该公司以惊人的速度开始逆转，仅两年就从赤字转为盈余。 2000财政年度中，日产汽车盈利27亿美元。 四年间，所有企业都还清了2万亿日元的债务。 许多经济学家认为这是历史上最戏剧性的企业转型之一。

有一次，戈恩的当权者表现突出，倾动京都，关于戈恩和日产( nissan )的转换漫画如日本一般出现。

戈恩在日产振兴中取得的成果引起了明仁天皇的观察，2004年授予他蓝丝带日本奖牌，同年被《财富》杂志选为2003年度人物。 2005年，戈恩接替路易斯·苏威哲( louis schweitzer )担任日产合伙人和股东雷诺( renault )首席执行官。

年12月，受到造假数据丑闻打击的三菱获得日产投资，戈恩也与三菱汽车董事长、雷诺、日产、三菱3家汽车企业结成联盟。 这样，被业界称为“汽车沙皇”的卡洛斯？ 戈恩，一个人担任三个全球车企董事长的职务，是汽车业最有权力的人之一。

蜜月期过去了，雷诺和日产硝烟四起

年，雷诺日产三菱联盟轻型汽车达到1061万辆，一举击败大众汽车，获得轻型汽车销量世界第一的宝座。

年9月，联盟公布了“联盟2022”计划。 即到计划结束时，年度倍增，达到100亿欧元。 为了实现这个愿景，卡洛斯·戈恩( carlos ghosn )认为雷诺、日产和三菱汽车应该一方面加速合作。

但是“汽车沙皇”的地位已经不稳定，积累了日本企业对戈恩的不满。 戈恩既是日产的救星，也是“刽子手”。 在削减价格的政策下，数以万计的日产员工下岗了，他每年领着20亿日元的工资，“杀死了日本人，肥了法国人”。

更重要的是，日方担心联盟的深度合作，甚至合并会让日产和三菱“去日本化”，这是他们不想看到的。

雷诺拥有日产的大量投票权和日产董事会席位(日产非投票和购买雷诺股份)，雷诺最大的单一股东是法国政府。 将这一决定权交给法国政府的现状，大大加剧了日产和日本内部对该联盟条款的不满。 另外，日产不是人，那年病入膏肓，现在羽毛富足了。

年日产汽车的销量为580万辆，超过了雷诺的380万辆。 截至去年11月19日，日产的时价为4兆2400亿日元，雷诺为174亿6500万欧元(约2兆2500亿日元)。

更火上浇油的是，为了加强法国股东对法国企业的控制权，法国于年通过了《florange法》。 该法自动将长期股东的投票权提高了两倍，以雷诺15%的股份阐明了法国政府的投票权和控制权。

戈恩也试图采取措施退出florange法案，但法国政府短期内购买了另一只12.3亿欧元的雷诺股票，以战胜退出选择。

动摇了日产和雷诺的联盟。 日产企业副社长西川广人( hiroto saikawa )威胁说，除非雷诺出售日产汽车企业的所有权(不再控股日产)，放弃联盟的控制权，否则日产企业将退出联盟。 但是马克龙和法国政府不关心，认为可以和戈恩达成协议。

雷诺想和日产分手，戈恩是“替罪羊”？

年1月8日，戈恩在发布会上表示，日产不想法国人指手画脚，希望把我赶出去。

戈恩的记忆应该是去年11月19日回到东京的，那天是阴天后的小雨。

下午4点左右，日产汽车董事长卡洛斯·戈恩( carlos ghosn )离开降落在羽田机场的客机。 初冬10度以上的风吹到脸上有点凉，之后，东京地方检察院特别搜查总部的2人直接从下机口带走。

卡洛斯·戈恩，这位日产的救世主在日本土地上被俘:因涉嫌过少申报自身报酬、违反金融商品交易法等多项罪名被东京地方检察院特搜部逮捕。

但是戈恩一贯否定全部起诉，通过律师发表声明说“受到不公正的对待，在公正的审判中强烈答辩”。

年12月4日，东京地方检察院特搜部决定再次逮捕戈恩。 因为检方怀疑他到年为止，总共少报了约40亿日元的报酬。

同年12月21日，东京地方检察院特搜部于2008年将民间投资造成的损失转嫁给日产汽车企业，并以涉嫌违反企业法的“特别渎职”再次逮捕了戈恩嫌疑人。

2019年3月6日下午，戈恩在支付900万美元后被保释，结束了108天的羁押期。

保释后，戈恩于4月3日发推特，表示将于4月11日召开新闻发布会。 结果，一天后的2019年4月4日，戈恩嫌疑人再次被逮捕。 逮捕的理由是，怀疑日产非法挪用了中东阿曼销售代理店支付的资金，给日产造成了约5亿6300万日元的损失。

据日本广播协会( nhk )报道，戈恩通过其中一位代表发表声明说:“今天早上对我的逮捕很蛮横武断。” “你为什么要逮捕我？ 难道是为了让我屈服吗？ 我不会屈服，我是清白的，我的起诉和指控没有根据。 ”。

戈恩在声明中说:“经过108天的错误监禁，今天最大的希望是能够公平审判，我计划在下周的新闻发布会上介绍我的故事。 但是，通过再次逮捕我，检察官暂时没有给我这个机会，但我确信这件事最终会真相大白。 我相信如果公平审判的话会被说明是清白的。”

至此，嫌疑人戈恩共计4次被逮捕，东京检方几乎每次都在嫌疑人戈恩的拘留期临近时进行“再次逮捕”，重新设定或延长了嫌疑人戈恩的拘留期。 为了释放，他两次都支付了15亿日元(约0.96亿人民币)的保释金。

据说年1月8日，成功逃出日本的戈恩因为在日本经历了不公正的审判，看不到希望，甚至担心自己会死在日本。

现在逃离日本，戈恩相信自己是清白的，能恢复正常。 “我将继续抗争，整理将来所有的证据，说明我在汽车领域做出了很多贡献。 不是独裁者。 ”。

走了不同的路之后，日产的日子不好过

戈恩被逮捕后，日产过得开心吗？ 但是，日产汽车内部动荡，企业品牌严重受损，营业收入和利润下降。

日产汽车公布的2019年度第三季度( 10月~12月)业绩报告显示，日产汽车当期全球销售额减少18%，为2.5万亿日元，企业营业利润近230亿日元，远远低于拆解商的平均预期590亿日元。

特别引人注目的是，日产汽车在第三季度计入了净亏损261亿日元。 截止到3月期的年利润为日产年收入的一半以下的3191亿日元(合29亿美元)。

另外，日产汽车进一步下调了2019年度的营业利润预期，从以往的1500亿日元减少了43%，为850亿日元。

此前，日产汽车企业曾表示，到2022年底，全球产能将削减10%，车型阵容将至少削减10%。 到今年年底，将在8个未指定地点裁撤6400多个岗位，到2022年将达到6100多个。

更讽刺的是，日产的内部调查显示，该公司前首席执行官西川广人( hiroto saikawa )和其他多名高管违反企业内部流程规定，获得不合理的高额报酬。

9月4日，西川广人向记者承认，根据“黄金期奖励计划”，“误”了与日产股市表现挂钩的奖励报酬，获得过高的收入，违反了日产的规则。

他对这件事表示歉意，并表示将退还所有超额收入。 其他高管，包括高级副总裁哈里·纳达( hari nada )也是戈恩的主要告密者，据说支付了过高的报酬。 2019年9月16日西川广人任期结束。

2019年10月，日产汽车企业高级副总裁东风汽车( 600006股吧)有限企业总经理内田诚( makoto uchida )为日产汽车企业代表执行官兼首席执行官。 12月下旬，日产新首席执行官的有力竞争者之一关润( jun seki )辞去日产汽车企业的副首席执行官一职，企业内出现动荡。

坏消息还没有结束。 2019年12月30日，保释中的戈恩从日本逃到黎巴嫩。 据一家电视台报道，戈恩在乔装混入乐队的准军事人员的帮助下，逃离了法庭批准的东京住宅。 之后，召开了记者招待会，激烈地批判说“日产没有未来”。

戈恩带来了越来越多的麻烦。 当地时间2月10日，戈恩向阿姆斯特丹法院提出公开日产和三菱内部文件的需求，并提出赔偿1500万欧元。

作为回应，日产汽车于2月12日在日本东京的地方法院提出民事诉讼，要求戈恩赔偿100亿日元(约9100万美元)的经济损失。

很多人可能会怀念世纪之交来临的来自黎巴嫩的“价格杀手”，但今天产到出生的日本内田诚手中，他能否成为救世主带领日产重生，还需要时间检验。

来源：零点娱乐时刊