“LNG汽车逆袭靠什么”

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与燃料车和电动汽车相比，lng (液化天然气)汽车在能源消耗、污染物排放、安全性、经济性等方面具有一定的特征。 对缓解我国石油对外依存度上升压力，提高天然气消费总量，减少交通运输行业污染物和碳排放水平，促进交通能源多元化快速发展具有积极作用。

站在“十二五”起点上，天然气应尽快从过渡能源转为主力能源，这有助于推进能源转换任务，实现清洁低碳目标，lng汽车是交通低碳清洁化的重要突破口。

我国天然气汽车的迅速发展经历了一个起伏不定的过程。 早在上世纪末，国家就组织了天然气汽车的宣传，在全国许多城市进行示范运营，但没有得到迅速发展。 2007年以后，由于宣传新能源汽车，将天然气汽车交给市场，市场自发出现了爆炸现象。 据统计，2008年至2008年，国内原装天然气汽车年销量从6.6万辆增加到28万辆，这主要得益于天然气汽车的经济性。 根据市场经验，一般燃气价格与油价之比为0.7以下时，改造天然气汽车只需半年至一年左右即可收回改造价格。 的天然气汽车一年左右就可以收回比以前流传下来的汽车高的差价。 今后每年可以节约相当多的燃料价格。 此外，同等性能，天然气燃烧彻底，不污染润滑油，能有效降低汽车保养和运行费用。 对顾客有很强的吸引力。 近两年来，在国家刺激新能源汽车补贴政策的推动下，电动汽车产销爆炸性增长，对天然气汽车市场造成了巨大冲击。 加之油价大幅下跌，油气价格下跌，天然气汽车经济性明显减弱。 在这种情况下，有必要再次分析lng汽车、燃油汽车、电动汽车三者之间在能源消耗、污染物排放、安全性、经济性方面的相互比较特征，探讨交通清洁多元化路径。

油电之争

有观点认为未来几年纯电动汽车所需的技术将有所突破，10年后的2025年，国内销售的增量新车中，以内燃机为动力的以前汽车传入，取而代之的是以纯电动为动力的新能源汽车。 2025年中国以前没有汽车出售，到那时内燃机会传来，或者和蒸汽机一起被关进博物馆。 对电动汽车来说，有必要比较电动汽车和燃料汽车在能源消耗、污染物排放、经济性上的差异。

从能源消费的角度看，国际通行的方法是使用生命周期评价( lca )，也是汽车产业循环经济的核心拷贝。 基于生命周期的概念，与车用燃料研究相比，美国能源部所属的阿贡国家实验室提出了“矿山到车轮( wtw )”的评价体系，分燃料生产( wtt )和汽车采用( ttw )两个阶段进行了研究。 据分析，仅采用I型电动汽车(小型车)代替B型燃料汽车，电动汽车化石能源消耗量就为62.2%，碳排放量降至74.9%。 这表明，例如在以火电为主的电力结构背景下，只需采用小型电动汽车代替大排量燃料汽车，就能获得较高的节能减排效果。

在污染物排放方面，在汽车生命周期判定中引入了汽车尾气中的非甲烷( nmhc )、氮氧化物( nox )、悬浮颗粒物( pm )、硫氧化物( sox )等的排放量计算。 将小型电动汽车的排气解体，采集到维修质量400公斤的小型电动汽车上，经济性指标的目标值定为100公斤5千瓦时。 根据电力领域火力发电厂平均供电基准煤耗和sox排放等指标，燃料汽车的能耗、污染和排放集中在燃料采用阶段，电动汽车的能耗、污染和排放集中在燃料生产阶段。 大功率电动汽车除了hc和co生命周期排放量低于燃料汽车外，其余的nox、pm10、sox等污染物排放量大于燃料汽车的生命周期排放量。 电动汽车在行驶中基本实现了零排放，其良好的清洁性是通过将废气排放转移到电动汽车的上游制造端和发电端，并将空气体污染物转移到远离城市的周边地区和发电能源基地来实现的。 仅靠汽车排气污染物的区域排放转移难以从根本上缓解我国雾霾的现状。 在我国目前的能源结构下，电动汽车可以小型化，保证全生命周期内的节能减排。 物流中的重型卡车和城际客车显然不是电动汽车的快速发展行业。

在经济性方面，纯电动汽车和燃料车的名义寿命周期为15年。 根据解体，15年内，像上海这样的一线城市要采用荣威e50，体现经济性特点，国家和地方的双重补贴不退、油价每年上涨10%、电池价格每年下降10%三个条件是保证和不可缺少的。 与日平均行驶距离小的城市相比，售价超过15万元的车型(保证补贴政策的情况下)不具备同等条件下的油耗。

油气“相互博”

关于燃料汽车和天然气汽车，污染物的排放、经济性、安全性等因素越来越多。

从污染物排放来看，国内几个地区的实证研究表明，lng汽车与同功率燃油汽车相比，co2排放量平均减少20%左右，co排放量平均减少90%左右，hc平均减少70%左右，nox排放量平均减少30%左右，固体颗粒物。 是交通运输行业低碳清洁能源的现实选择。 以北京市年上半年的数据为例，大型柴油车保有量为22万辆，仅占汽车总保有量的4%，但排放的氮氧化物和一次颗粒物分别占汽车排放总量的50%和90%以上。

从安全性来看，lng是低温液体，发生泄漏事故时也会很快自然汽化，密度比空轻，泄漏后会自动向上溢出，不会对环境造成污染。 加入特殊的嗅剂，很快就会发现天然气泄漏。 天然气的燃点比柴油高，瞬间着火比油慢，容易扩散，难以达到爆炸极限。

从经济性上看，在lng客车上，目前宇通、东风、金龙、黄海、恒通、申龙、福田欧、安凯、舒驰、亚星、中通等多家国内制造商已经将多辆lng单燃料卡车纳入车型目录并批量生产。 国内陕汽、重汽、东风等汽车制造商生产lng重卡的技术日趋成熟。 其价格与柴油重卡的差价略高于燃油巴士，大致平均8~10万元左右。 由于国内成品油价格随着国际油价暴跌而大幅下降，lng价格相对而言，降幅较大，成品油不明显，原有的价格特征已不复存在。 按200公里/日计算，以当年的价格水平，lng单燃料车和双燃料改装车可以以一年的节约价格回收更多的购车价格。

策略必须按规则进行调整[/s2/]

根据国家油气体制改革的思路和方向，油、气价格的未来由市场决定。 但是，在中国这样国情的国家，要处理天然气消费量增长减速的问题，处理交通运输行业低碳快速发展和污染减排的问题，国家政府层面有一定的政策诱惑，政府必须有序调整，制定一点优惠补贴政策。 这样，市场才能跟进、培育、更快发展。 建议如下:。

一是制定鼓励lng汽车快速发展的政策。 根据交通能源多元化、交通运输低碳清洁化的构想，确定天然气汽车的战术地位和快速发展定位。 目前，在天然气供应缓慢、供应可能过剩的形势下，国家发改委要求各部门、各地区具体落实“将天然气汽车特别是lng单燃料和双燃料汽车纳入优先类天然气利用项目范畴”的政策。 汽车相关部门应当组织天然气汽车长时间快速发展规划，纳入国家及相关地区产业化宣传范围，加大政策支持力度。 在新能源汽车无法覆盖的长途客车、重卡等商用车行业，lng汽车可以享受电动汽车一样的费用、刷卡、年检、甚至路桥进款等政策性补贴，在特殊的时间段，目前市场上暂时存在的油、气价格

二是加大环境保护法执行的监督力度。 随着新环境保护法的颁布和实施，国家要加强各地区的执法监督力度，将碳排放市场机制与大气污染防治、整治结合起来，在交通运输行业制定和开展专项行动，鼓励宣传应用lng等清洁能源燃料，大力改善大城市交通污染的严重问题。

三是加快制定lng汽车相关标准、规范和相关法规，促进健康有序快速发展。 具体包括lnt汽车领域整车生产制造、发动机新制造与改造、专用装置零部件、车用气瓶生产与灌装、加气站建设与运营、加气机等多个方面。

四是简化审批，加强监督，加快lng加气站建设和布局，为lng汽车快速发展夯实基础条件。 当前加气站建设和运营标准不确定、各项管理规范不明确的情况下，从简到复，简化宽松审批，加强严格监管的思路，加快鼓励建设以下类型的lng加气站:现有加油资质完善的加油站； 国道沿线的物流重卡汽车加气站。 将保证高速公路lng加气站安全运行的现有公交车站和物流场站内的临时加油站更换为lng加气站的“一带一路”国家产能合作沿线点交通线路的加气站项目。

五是创新金融，加大生产融合。 对比lng汽车快速产业链中的资金诉求，分别在lng加气站建设、lng客、卡车采购(超过燃油车预算增量部分)、现有燃油汽车lng改造投资、lng运输物流车辆采购等环节，实施金融驱动，融资

六是总结，扩大宣传，将船舶和其他类型运输工具纳入快速发展范畴。 基于lng客运车的快速发展，总结经验和存在的问题，用“气垫油”深化战术，将lng应用于江河、湖泊船舶燃料，以高油耗的清淤疏浚业者船为宣传应用对象，通过前期试验和应用，尽快建立示范工程，进行宣传应用 并且，正在探索以lng为燃料，用于港湾的短程运输车辆、叉车、建筑机械车等更大范围的运输建筑机械。

在交通运输行业快速发展天然气并不排斥其他能源鼓励lng等天然气汽车并不否认电动汽车是未来的快速发展方向，而是承认汽油、柴油未来20~30年作为液体燃料的市场支配地位， 基于中国能源资源发布、国家石油安全战术以及未来环境保护的思考，鼓励包括lng汽车在内的天然气汽车快速发展，对燃料汽车和电动汽车形成补充而不是替代。 形成燃料车、电动汽车、天然气汽车，在各自的特色地区发挥着各自不同的主流作用，目的是相互补充、相互依赖、相互促进。 以更加现实和科学的态度，使用科学分类的方法，差异化将使各类汽车产业迅速发展。

(作者分别是中国石油( 601857股吧)企划总院经济所所长、中国科学技术大学在校生)

文案来源于《能源评论》杂志

来源：零点娱乐时刊